最新的悉尼火车业绩报告卡显示，自今年 5 月以来，悉尼高峰时段的火车经常延误，并且没有达到每月 92% 的准点率目标。
数据显示火车延误继续困扰着铁路系统，即使工会暂停罢工。
在准时性方面，本财年迄今为止的表现是四年来最差的，反对党交通发言人 Jo Haylen 表示乘客人数不佳表明通勤有些人有由于性能不佳，已经放弃了该系统。
一般来说，悉尼火车的目标是让至少 92% 的高峰服务在其预定到达时间（可准时呼叫）的 5 分钟内到达。
但在截至 11 月 11 日星期五的一周内，只有 83.6% 的列车在高峰时段准点，而在星期一这一比例低至 78.6% .
整个 10 月份的数字是 81.3%，这意味着近 20% 的火车晚点。
Chatswood 的供电问题导致上周一的通勤者延误，Strathfield 的维修导致周二 T1 和 T9 的通勤者延误，Circular Quay 的紧急情况周四。轨道维修影响了 T2 和 T3 线路，而南海岸的火车维修迫使乘客使用公共汽车。
火车上一次达到月准点率92%的目标是在5月份，当时数据为93.9%。
延误最严重的线路是内西线和列平顿线，10 月份的准点率仅为 71.4%，其次是伊拉瓦拉线，准点率为 83%。分。
城际服务的评价也很差，10 月准点率下降至 78.2%，南海岸线表现最差，为 76.8%。
铁路官员指出 10 月的“极端天气”并使用罢工行动来解释 3 月、5 月、7 月、8 月和 9 月的延误。
但工会驳斥了这一说法，称大多数受保护的罢工行动对通勤者“没有影响”，并强调 9 月和 10 月没有罢工行动。
工会主席亚历克斯·克拉森斯非常直白地指出：“他们找到的借口反映了他们完全的虚伪。”
"铁路工人努力确保将任何通勤中断的影响降至最低，甚至向管理层简要介绍了他们应该采取哪些步骤来保持服务以良好的标准运行。"
反对党交通发言人 Jo Haylen 表示，这是四年来铁路网最差的准点率。
“政府将试图将火车服务的严重下降归因于工业行动和天气，但事实是服务全年都很差，无论是罢工还是暴雨'”
她说这导致乘客量下降，因为通勤者对悉尼火车的可靠性失去了信心。
就在上周末，新一波罢工浪潮袭击了通勤者，大多数线路的列车运行时间缩短。
铁路通勤者 Seb Luetolf 和 Shana Makins 说，他们经常看到乘客“早上在中央车站的几个站台之间来回奔跑，因为火车取消或延误”。
Makins，住在 Surry Hills 的人，也表示很同情他们在当地经营科摩罗咖啡的朋友，不可靠的火车系统严重损害了当地业务。
“人们不会去咖啡馆，因为他们待在家里而不是去办公室，因为火车、延误和今年的罢工。”
"我可以想象这对农民工来说是多么的压力。"
"对于一些人来说人，这是他们唯一的交通工具，火车的晚点会让一整天都很艰难。”
有人问新南威尔士州交通部长David Elliott问关于守时率低的数字。
作为回应，新南威尔士州交通局发言人表示，“10 月份的极端天气事件导致悉尼��西部和北部郊区的山体滑坡和洪水”导致铁路线暂时关闭，出于安全原因减少服务和限速。
他改变了主意 “颠覆性铁路工会今年采取的行动包括停工、禁止运营外国制造的机车车辆、禁止换乘、禁止改变工作方式、禁止以一定速度运行列车以及禁止加班，仅举几例。 "
"2月、3月、5月、7月、8月和9月，铁路网发生了保护性罢工行动，并造成不同程度的影响。 "
发言人表示，截至今年6月，准点率达到92%。
但是因为 2020 年和 2021 年的封锁减少了活动，铁路网络也轻松实现了准时目标。
悉尼大学交通教授 David Levine 表示，随着与亚洲城市相比，欧洲或悉尼在公共交通方面的糟糕表现也表明我们“还有很大的改进空间”。
他说我们可以通过以下方式改善公交服务创造更多的公交专用道等等。
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