这需要一段时间，但对于收购维珍澳大利亚航空的私募股权公司贝恩资本来说，这一定是一个非常甜蜜的发薪日。上周，竞争对手 Qantas 激怒了客户，但通过预测巨大的盈利回升令股东高兴，现在所有系统都表明维珍航空的数据（按比例）相似。
上个月，维珍航空的首席执行官 Jayne Hrdlicka 表示，该航空公司表示将在 2023 年实现盈利。但如果澳航的更新指南有任何迹象，维珍航空应该会在截至 12 月底的六个月内实现收入大丰收。这正是贝恩出售部分股份并通过上市将维珍送回澳交所所需要的表现。
市场已经对明年首次公开募股的前景垂涎三尺。这个时间表是否可以实现将取决于股市的表现。由于市场波动，自 2022 年初以来，首次公开募股活动几乎消失了。
贝恩资本在两年前拿到了维珍航空的钥匙，而在大流行六个月后，这家澳大利亚第二大航空公司陷入了破产。在那个阶段，世界只经历了第一波 COVID，预计到 2020 年底一切将恢复正常。
航空业还需要 18 个月才能恢复，但它这样做是为了报复。
维珍澳大利亚航空首席执行官 Jayne Hrdlicka 表示航空业反弹将持续。Credit:Dan Peled
维珍航空的首席执行官 Jayne Hrdlicka 在周四的旅游会议上展示了对航空业的高度信心反弹是可持续的，而不是因被压抑的旅行需求而释放的“糖冲击”随着旅行限制的放宽。
她似乎也没有对经济前景疲软的前景感到不安，逻辑上认为这会抑制航空旅行的需求。
维珍预订可观的利润根据客户需求和航空公司能够从绝望的旅客那里获得更高的机票价格，现在可以肯定的是，现在到 12 月的一半。
在经历了灾难性的几年之后，航空公司现在处于收益意义上的最佳点。尽管喷气燃料的成本很高。
广告航空业的收益历来坎坷不平，而且往往受其无法控制的因素影响，COVID 就是一个很好的例子。
加载预管理 Virgin 为客户运营了一款出色的产品，但在股东的噩梦。对于贝恩资本而言，维珍航空不是一项简单的翻新工作。
该航空公司需要全面重建、更强大的资产负债表、对其成本结构进行彻底改革、改变机队并转变目标市场。最重要的是，它需要大量的财务纪律。
正是这种纪律的应用将决定公司是否或在何处扩展其国际航线。 Hrdlicka 在周四的演讲中提到，除了目前服务的少数几条太平洋短途航线外，包括新西兰在内的国际扩张、巴厘岛和斐济。
当维珍航空宣布其国际战略的更多细节时，最明显的增加将是东京航线。它在 COVID 之前获得了空位，并且不能无限期地确定这一扩展，因为（与大多数机场一样）这些是在“使用它或失去它”的基础上提供的。
任何进一步的长期恢复- 对于维珍来说，国际长途运输可能是一座太远的桥梁 - 它需要购买新飞机来服务于美国和中东等航线。
对新飞机进行重大资本投资并不是那种事情任何公司都会在上市前进行。潜在投资者希望了解维珍航空如何在整个经济周期中维持投资回报。他们还需要确信，维珍航空可以将其市场份额保持在 33% 左右，并在定价方面保持竞争优势。
最重要的是，投资者必须了解新的成本基础并有信心它不会因市场份额、机票或容量战而爆发。
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英文原文
https://www.smh.com.au/business/companies/virgin-ipo-closer-to-liftoff-as-revenue-recovery-picks-up-speed-20221020-p5brfx.html
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