新州政府正在努力弥补其运输系统的运行成本亏损，一份机密文件显示，收入“停滞不前”，并警告称，政府不能依靠资产回收来支撑这价值数十亿澳元的网络。
一份标记为敏感的政府报告草稿称，新州在交通成本回收方面落后于全球其他主要城市，并警告称，财政压力正在加大。
新州正在努力提供720亿澳元的公路和铁路投资，该报告警告说，未来的政府将无法依赖联邦政府的资金、州预算盈余或政府资产私有化的收入作为长期现金收入选择。
“未来交通2061（Future Transport 2061）” 报告草案称，从长远来看，我们不能依靠这些服务来维持不断增长的运营和维护成本。
新州交通厅制定的长期战略概述了一系列增加收入的选择，包括调整公共交通票价，“以反映出行的真实成本”，以及对新开发项目的征税。
报告称：“增加收入是支持系统持续改进和确保其长期财务可行性的一种方法。不过，增加收入必须考虑其他结果，如可获得性、公平性和安全性。”
多年来，联盟党政府一直用出售公共资产的收益为其庞大的基础设施管道提供资金，如该州的电线杆、电线和WestConnex高速公路。
州长多米尼克·佩罗特（Dominic Perrottet）已经注意到该州基础设施建设步伐有所改变，理由是劳动力市场饱和，项目成本不断上升，以及COVID-19疫情带来的其他影响。
该战略草案将该州的城际铁路网（连接city和Hunter, Illawarra以及Central West）列为表现最差的资产，仅收回运营成本的10%。悉尼的渡轮排名第一，收回了45%的成本。
报告显示，与世界其他主要城市相比，悉尼的公共交通亏损巨大，伦敦收回了91%，多伦多收回了73%，芝加哥收回了55%。
该报告预测，到2061年，悉尼的人口将达到1200万。该报告称，增加公共交通服务，并在一天内平均分配运载力，将对收入“产生积极影响”。
政府在三年前的《2056年未来运输战略（Future Transport Strategy 2056）》中就被警告说正面临着越来越大的财政负担。
新州交通厅发言人表示，政府正在投资数十亿澳元建造新的地铁、轻轨和电动公共汽车，增加未来的公交选择。
发言人说：“有关‘未来交通2061’的工作正在进行中。该战略仍处于草案阶段，尚未定稿或得到新州政府的批准。”
反对党交通发言人乔·海伦（Jo Haylen）表示，随着悉尼生活成本的飙升，政府不应该考虑上调交通费用。
她说：“悉尼各地的乘客都遇到了火车服务质量严重下降的问题，因为政府完全失去了对交通的控制，包括关闭整个铁路网络、错误处理工业谈判，以及未能增强我们的铁路基础设施，所以就算天气一直都不好，交通还是要继续运行。”
该文件讨论了将Parramatta改造为快速铁路运输枢纽的问题，甚至提出了对悉尼CBD征收拥堵税的方案。
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