澳洲新州政府推出氢能发展策略，借由提供业者补助金和多项优惠措施，期望能吸引民间投资，让澳洲成为「全球氢能超级强国」，迈向净零排放的目标。
澳洲第一个商业规模的绿色氢能站设置在墨尔本西部，氢能用途广泛，可以代替汽油和柴油用作交通工具所需燃料、氢能混合天然气作为工业生产燃料、发电，而且还可以出口销售到海外。这将是第一个为车辆提供动力的网路。
开发该项目的澳洲氢燃料公司表示，Truganina耗资1000万澳元的项目将100%使用可再生能源提供动力。再生能源氢能厂现场将有一个600千瓦的太阳能电池阵列和储罐，用于收集雨水生产氢气。
作为该过程副产品产生的水和热能将给温室中种植农产品使用。
澳洲氢燃料公司董事总经理弗朗斯（Francesco Ceravolo）拥有Basslink等大型能源项目的工程背景，他表示可再生电力价格的下降代表绿氢有机会。
「现在不是价格问题；这是为了达到环境目标」，他说。
「市场还没有出现—我们正在建立市场。肯定有绿氢的需求，但我们需要有基础设施。」
Hydrogen Fuels Australia从丹麦购买了一台电解槽，从瑞典购买氢气分配器，将在Truganina工厂生产氢气，预计明年第三季度开始生产少量氢气。
人们对氢气的作用越来越感兴趣，氢气燃烧过后只排放水，在减少温室气体排放方面功效卓着。
该过程使用电解器通过水发送电流以将H2与O分离。当使用可再生能源为电解槽供电时，最终达成净零排放的目标。
澳洲亿万富翁安德鲁福雷斯特（Andrew Forrest）一直高调支持绿色氢能的未来，并承诺2030年将生产1500万吨绿氢。
虽然氢气仍然是一种生产成本高昂的燃料，而且还无法与柴油竞争，但弗朗斯表示，企业以及地方和州政府需要兑现零碳排放的承诺。
当Truganina厂全面投产时，每天将能够生产3000公斤氢气—足以为数百辆卡车、公共汽车和汽车加油。
这种绿氢每公斤售价约10澳元。一辆客车行驶600公里需要大约6公斤。在附近的丰田Altona工厂，正在开发一个氢示范项目，作为零排放卓越中心。该中心最终将拥有一个商业规模的氢燃料汽车加油站，但并非该站点使用的所有氢气都是环保绿能。
Grattan Institute的能源和气候变化主任东尼伍德（Tony Wood）表示，氢的未来作用仍然不确定，政府政策应该支持试验。他说，这个新兴产业的许多方面仍然不受监管。
「氢气很可能会成为重型车辆的行驶燃料，必须有人在主要的卡车停靠站建造加油站。」
今年5月，澳洲可再生能源署宣布为西澳州和维州的氢能项目提供1亿澳元的资金。
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