澳洲李泽楷和赌王家族分新能源汽车一杯羹

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中国新能源汽车如火如荼，吸引的不仅是一众国资、新兴资本，那些久未露面的家族资本，也忍不住下场了。

10月5日，威马汽车D1轮融资超过3亿美元，由电讯盈科及香港信德集团领投，广发信德旗下美元投资机构等参投，之后D2轮融资协议也在签署中了。
电讯盈科，这家公司的实控人正是李嘉诚的小儿子李泽楷，截至目前，电讯盈科仍然是李嘉诚家族旗下最重要的产业之一，而另外一家信德集团也同样来头不小，它的背后正是已逝“赌王”何鸿燊的家族资本。

公开资料显示，威马汽车成过去一年获得美元投资金额最大的造车新势力，巧合的是，去年9月，威马宣布完成总额100亿元人民币的D轮融资，这也是中国造车新势力史上最大单轮融资。

但资金追捧的背后，是一个两年来销量下滑，被质疑“已经掉队”的威马。
李嘉诚和何鸿燊家族到底看上了威马什么？这样一家“掉队”的车企，能靠资本的加持迅速提升，加入甚至超越蔚小理的阵营吗？

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过去2年“掉队”的威马

与其他造车新势力不同，威马汽车此轮融资，领头的是港资。

公告显示，信德集团子公司SAIL将以7000万美元换得威马汽车89,334,235股系列D优先股，每股仅0.7981美元。

信德集团在入股威马公告中表示，“考虑到威马集团业务前景及其可能进行的首次公开发售，董事认为，收购事项及换股提供宝贵投资机会，让本集团能够重新调配及集中其于威马集团之策略投资，捕捉中国新能源汽车行业之潜在增长，从而有望为集团实现正面财务回报。” 

威马方面表示，本轮融资所募集资金，主要用于无人驾驶及其他智能化技术和产品研发，销售和服务渠道拓展等。

如果算上此轮融资，威马自创立以来融资额已达330亿人民币，超过了蔚来、理想和小鹏。

但威马如今并非造车新势力第一阵营。在过去的两年间，威马已“掉队”了。

2019年，美团创始人王兴说：“中国车企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下两轮，除了3家央企、3家地方国企和3家民企，3家新势力是理想、蔚来和小鹏”。

随后威马创始人沈晖开始反击：“如果威马汽车能挺进造车新势力前三名，希望美团创始人王兴亲自送外卖；如果威马进入前三失败就送一辆车给王兴。”

那时的威马汽车风华正茂。作为新能源造车最早量产的威马汽车EX5，以16,683辆的成绩成为2019年中造车新势力中销量最高的车型，其后才是小鹏G3、蔚来ES6；并且蔚来2019年正在经历最黑暗的时刻。 

但是2020年成了威马汽车的滑铁卢。2020年蔚来销量上涨113%，小鹏销量增长112%，而威马仅增33.3%，明显落后于前两者。主销车型EX5销量没有增长，新车型SUV EX6全年销量仅259辆。

不仅是销量下滑，2020年8月威马联合创始人陆斌离职，上任不到半年的CRO(首席零售官)唐军营也离职了。

并且，在蔚来、理想、小鹏纷纷美股成功上市之后，威马汽车科创板上市始终未成。

2020年全年，威马汽车未经审计的除税前亏损净额为54.847亿元人民币；这一数字不仅高于小鹏、理想，更是高于被认为最烧钱的蔚来汽车。

而沈晖向王兴发出赌约之后，王兴并没有理睬沈晖，最后不了了之。王兴的不回应反而给了沈晖最好的台阶。

数据显示，威马汽车9月销量5,005辆，同比增长115.8%，第三季度销量13,378辆，同比增长137.5%，创单季销量历史新高。

2021年前9个月，虽然威马累计销量29,043台，超过自己去年全年销量总和，但相比蔚来66395辆，同比增长151.7%，小鹏汽车56404辆，超去年同期2倍，理想汽车55,270辆，同比增长230%，从销量上来看，威马汽车确实掉队了。

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能否逆袭翻盘？

新能源汽车如今是中国市场上资本最为青睐的领域，香港富豪们已经错过了蔚小理的盛宴，只能选择后来者押注，威马汽车，对他们而言不失为一个好的标的。

但从威马和沈晖的角度而言，能否再次崛起，资本的进入只是一种外力，他们更需要提升的，是自己的竞争力。

威马对新能源汽车市场有自己的理解。他们认为，未来新能源汽车增量约55%将来自15万-25万元的主流市场，目标用户必然会向二、三线城市下沉。

因此在产品上，威马推出了价格更低的W6以及首款轿车E5。

16.98万元起的W6相比EX6售价更低，但是配置却并没有减少太多，让其获得了更多的销量，截至今年8月，上市4个月的W6销量达到3,805辆，虽然不及蔚来和小鹏，但是也比EX6表现更佳。

威马还低调推出了首款轿车E5，这款车型并不针对C端，而是主要向B端市场发售，上市首月批发销量达到1,559辆。
结合今年8月的销量数据来看，无论是to B还是to C威马的销量达到创新高的5,005辆，虽然相比蔚来、小鹏们的破万还有很大一段距离，不过也是进步了。

但与此同时，现在威马的竞争对手更多，零跑C11作为价格屠夫杀进15~20万元区间，小鹏也推出了G3i作为新一代的智能SUV，同样剑指15~20万元的区间。 

对于威马来说，重要的是稳定住EX5以及W6的销量，在铺设渠道时保持销量的增长，将15~20万元的价格区间站稳，同时今年按时交付首款真正针对C端市场的轿车M7，这才有可能让威马追赶上先头部队。

威马还需要加强自己的工厂和技术。与委身代工模式的“蔚小理”路线相反，威马汽车前置了工厂，在浙江温州和湖北黄冈先后建成两座智能制造基地，这样的重资产模式尚未被验证成功。

不仅如此，在自动驾驶、智能座舱上，威马汽车也需要拿出更有诚意的产品以及成果，才能够打动消费者让威马汽车成为他们的选项。

威马更需要打通资本市场和长期融资通道。在科创板上市失利后，业内人士认为，威马被李嘉诚和何鸿燊家族看上后，可能会加速港股上市的可能性。

近期，威马汽车两次调整了注册资本，7月增资5.2亿元，9月减资5.2亿元。此外，9月13日，威马汽车原本多达12名的董事团队有9人退出，有分析认为，威马意在搭建全新的VIE境外上市的架构。

虽然针对该观点，威马汽车官方回应称，本次注册资本变化是公司基于战略需要与自身业务实际发展需求而做出的正常调整，但显然，威马的上市之路不会止步。

无论是蔚小理还是威马、极氪，当前国内的新能源汽车格局，并未真正形成，机遇和挑战同时存在。在一轮轮资本加持和市场检验中，谁将突围而出，长青而立，都还是未知数。

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