北京已指示被禁卸货的澳大利亚煤炭所有者在中国境外寻找新的买家，受影响的货物价值达到逾10亿澳元。
而澳大利亚对华140亿澳元的煤炭出口贸易遭到中国政府重击后，莫里森政府也面临越来越大的压力。
据《澳大利亚人报》获悉，北京当局最近已向73艘船舶上近800万吨澳大利亚煤炭的船主明确表示，这些货物不会在中国卸货。
北京的决定将加剧船上1500名船员的人道主义危机，他们中的大多数人自6月以来一直被困在中国海岸。
“阿纳斯塔西娅”号（Anastasia）被困在中国曹妃甸港口附近，该船的航海员辛格(Gaurav Singh)表示，“澳大利亚货物不可能在中国卸货，我们不抱任何希望。”
中国的这一新令对澳大利亚第三大出口行业是一个巨大打击，该行业原本希望，随着中国重新设定非正式进口配额，禁令将在新的一年解除。
而这也可能加剧贸易紧张局势。
此前，财长弗莱登伯格(Josh FRydenberg)禁止中国建筑集团以3亿澳元收购澳大利亚建筑商Probuild。这再次表明，为期9个月的双边紧张关系仍处于剑拔弩张的状态。
业内消息人士表示，尽管中国正在经历一个寒冷的冬天，并为确保国内外生产商的煤炭供应而支付溢价，但目前预计贸易禁令将持续到3月份之后。
咨询公司Wood Mackenzie表示，它担心中国对澳大利亚煤炭进口的禁令将持续一整年，这对生产商是一个打击，而澳大利亚在2019年向中国出口了140亿澳元的煤炭。
搁浅船队上的大部分澳大利亚煤是冶金用煤，用于炼钢。发电所需的动力煤占船舶库存的三分之一。
29岁的辛格表示，竞争对手国的煤炭很快就会被卸货，“所有来自俄罗斯和加拿大的船只在7到10天内就可以卸货。”
辛格还听说，澳大利亚的焦煤随后将在韩国卸货，尽管这一安排尚未得到证实。
73艘船上剩余煤炭的中国所有者正在为转售价格“讨价还价”。
辛格说，“所有买家都想以半价拿到货物，这完全是为了商业利益。”
他一直与其他受困船只上日益绝望的水手保持联系。随着货物价值的丧失，船员们——包括数百名来自印度和菲律宾的船员——对自己的处境越来越悲观。
澳大利亚贸易与外交事务部发言人表示，政府已就澳大利亚煤炭卸货工作的拖延和船员福利问题向中国政府提出了多次交涉。
她说，“目前的僵局涉及私人商业安排，我们敦促各方尽快达成解决方案。”
“快速解决将使船只能够及时卸货，满足中国买家和消费者的需求，并使这些船只船员的福祉得到保障。”
反对党贸易事务发言人金(Madeleine King)表示，联邦政府导致中澳关系迅速恶化，但又未能实现出口市场多元化。
金表示，“我真诚地希望新任贸易部长(Dan Tehan)已努力就这场威胁到澳大利亚数千个就业机会和数十亿澳元出口收入的贸易危机与北京贸易部长接触。”
Wood Mackenzie则表示，中国迄今已准备好应对澳大利亚限制措施带来的经济影响。
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