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Orbistat 和 Pervsaively Low 声明如下：
orbistat 写道...
带有数字速度计的汽车也是如此。大脑需要 2 个命令才能达到与带有模拟速度计刻度盘的汽车相同的结果。第一个命令是破译显示的数字是什么，第二个命令是将它引用到比较器（速度限制）并确定它是更高还是更低。
Pervasively Low写...
完全正确。一个模拟刻度盘，一眼就能看到指针，判断你是超过 60 岁还是低于 60 岁，以及你离 60 岁还有多远。一目了然，无需思考过程。
您必须实际阅读然后在头脑中处理数字的数字显示。
我只是不相信这是正确的现代车辆。
哪里的仪表盘像这辆旧车一样易于阅读？
1995 Toyota Celica
当然，以上说法没问题。
但大多数现代表盘速度表不是那样的，它们通常是这样的：
2012 Toyota 86 GT
2014 Renault Megane with dial speedo
绝望地难以阅读！
的变体相比之下，带有数字 7 段或印度阿拉伯语速度表的相同车辆更容易阅读 IMO：
2012 Toyota 86 GTS
2014 Renault Megane with digital speedo
IMO 这些都远远优于拨号版本。 YMMV。 :)
的确，当我有一辆雷诺梅甘娜的时候，我总是像这样打开侧面液晶显示屏上的数字速度表，并且总是优先使用数字速度表而不是硬速度表读取太小且标记过于精细的速度计刻度盘。事实上，速度计刻度盘因此完全多余，完全浪费空间。
FWIW，我目前的车辆有一个类似于此的大型 7 段数字速度计（并且放弃了任何刻度盘速度计），我发现它优秀，阅读和理解速度非常快。有了这个精心选择的速度表位置，平视显示器就变得几乎多余和不必要了。我不同意表盘式速度计更好的观点。 :)
虽然 IMO 的圆形表盘布局中的转速表肯定比一些更现代的车辆（例如 BMW M2）中的条形布局或Alpine A110（IMO）可以说它对转速计具有非常不必要的精度。
Orbistat 和 Pervsaively Low 似乎忽略了您实际上只是在查看最后一位数字并将其与零进行比较（它是 1 , 2, 3, 4 — 如在 70 kph 区域中的 71, 72, 73, 74 — 或者它是 9, 8, 7 — 如在 70 kph 区域中的 69, 68, 67？），不是所有两个或三位数。
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我更喜欢数字速度表。当您可以预订超出限制的几公里时，您需要获得所有细节，
我经常驾驶的所有三辆车都是数字的，我从不看模拟速度表。
在我的带数字仪表盘的 Merc 中，我已经更改了模拟速度表以显示当前正在播放的歌曲。
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你应该去 specsavers。
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我认为引用的帖子有点过于简单化了。并非每个大脑处理数据的方式都相同。
我记得几年前和妈妈讨论时钟类型时，我说我不喜欢模拟时钟，因为我必须解释指针的位置才能得出数字我的头看时间，因为我已经习惯了看数字时钟。我妈妈恰恰相反，她必须将数字时钟解释为她脑海中的模拟时钟指针位置才能阅读它们。
每当我驾驶带有模拟和数字速度显示的汽车时，我总是发现它如此之多更容易通过模拟针读取数字速度。
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Stingray427 写...
你应该去specsavers。
哈哈，我必须同意，除了选择的档位外，您看不到有关性能或赛车或飞机的数字（7 段）读数作为主要信息在某些情况下。最多一个条形图表示。 speedo 需要更长的时间来读取数字格式，转速表，更长时间。
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Mispost.
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orbistat 写道...
哈哈，我必须同意，你看不到数字（7 段）读数性能或赛车，或飞机作为主要信息，除了在某些情况下选择的档位。
嗯... https://youtu.be/cRzLBFQ5M2Y?t=77
嗯... https://youtu.be/cRzLBFQ5M2Y?t=77
还有塞巴斯蒂安维特尔：https://www.youtube.com/watch?v=rs1Wk5inqUM 看看档位指示器左边的那个——它是以 kph 为单位的数字 7 段格式的速度！ ;)
那些旧的 PI 7 段仪表板当然非常有限，但似乎有相当多的赛车队乐于使用它们，从 ATCC 到 Champcar 再到一级方程式。 （编辑——实际上 F1 仪表板来自迈凯轮电子，我的错误。）
orbistat 写道...
一个转速表，更长。
我同意将转速表写成 4 或 5 位有效数字的数字是完全没有意义的（事实上，有些人会说在赛车中安装速度表是一样的，尽管维特尔似乎喜欢有一个），但是这样做据我所知，这是很常见的...我最近甚至在更现代的位图显示器上看到了数字转速表。
我看到圈速增量以条形图或数字表示，而且经常两个都。维特尔似乎很乐意使用上面所谓的圈速增量的劣质数字表示。 :)
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C'mon Zapp，也许他在这里看他的数字速度表
https://www.youtube.com/ watch?v=HZYHAxLHqCk
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我的马自达 6 有抬头显示器……它以数字方式显示速度……我总是用它……
它还有一个模拟显示……很少使用它。为什么有人更喜欢模拟而不是数字对我来说毫无意义。
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O.P.
orbistat 写道...
C' mon Zapp，也许他正在看她的数字速度计
Perkins Engineering（Kelly Racing）的车使用的是 MoTeC 而不是 PI？ :)
不过，墨菲似乎更喜欢 PI dash，因为他们在 Tasman Motorsport 赛车上也使用了它，大概是应他的要求。
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我的车既有模拟表盘，也有如果你选择某个屏幕的数字速度。我非常依赖数字。我不知道我的大脑需要多少步才能完成每一项工作，并不是说大脑实际上是按顺序步骤工作的，而是我用数字阅读更快
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crazy horse writes...
我非常依赖数字。
Jazman1973 writes.. .
它以数字方式显示速度......我总是使用它......
同意。我不明白表盘应该更容易和更快地阅读的概念。如果是这样，为什么你（和我）在给出选项时更喜欢数字读数？
尽管正如我所说，我认为表盘速度表通常很小而且不是特别清楚这无济于事在现代车辆上。
刻度盘适用于“粗略”值，但由于澳大利亚的速度执法，我们应该非常精确地读取速度，因此雷诺梅甘娜上的刻度盘适合判断你是在大约 ~170 km/hr 还是大约 ~290 km/hr（似乎很乐观）对于计算你在 60 km/hr 中是在指示的 62 km/hr 还是 64 km/hr 没有多大用处区域（减去有意的过度阅读）。
...请注意，60 公里/小时甚至没有在表盘上标有数字，因为法语。 :)
就此而言，指针本身的厚度相当于刻度的大约 3 公里/小时......
丰田 86 表盘速度表好一点。大多数道路法定速度范围内的指针或多或少都指向下方。虽然每 2 公里/小时的标记至少比雷诺表盘上每 5 公里/小时的标记更精确，而且指针更细，更尖。 :)
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Jazman1973 写道...
平视显示器...它以数字方式显示速度...我总是使用它...
我几乎总是使用破折号读数（实际上可能是 Waze GPS 速度第一，然后破折号）。即使 HUD 在那里告诉我相同的信息。我想我已经训练我的大脑快速切换注意力以获取信息。
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Zapp Brannigan 写道...
我不明白刻度盘应该更容易和更快地阅读的概念。如果是这样，为什么您（和我也是）在给出选项时更喜欢数字读数？
另一方面，对于 RPM，虽然我没有数字选项，但我认为我仍然更喜欢用于此的模拟表盘，并且能够一目了然地看到我与闲置/红线相比的大致位置。确切的数字并不像速度那么重要。
也许如果我们不是都偏执于超过限制 2 公里，我们会更喜欢模拟表盘
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模拟表盘最适合显示变化率。
因此，模拟表盘（或模拟表盘的等效数字表示）最适合转速表。
对于速度，读数精度比变化率更重要。从表面上看，这表明数字显示器最适合泳裤。然而，如果你考虑到阅读钟表上模拟钟面的心理（以及消亡），对于某些人来说，模拟速度表可能更容易阅读。
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Zapp Brannigan 写道...
刻度盘式速度表通常很小，在现代车辆上不是特别清晰。
是的。
喜欢 BMW e46 的清晰和简洁。
https:// ibb.co/jrXwYnd
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我不在乎它是数字的还是模拟的。只需让它像任何其他仪表一样准确。
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Zapp Brannigan 写道...
集群很容易-喜欢这辆旧车吗？
1995 Toyota Celica
当然，以上说法都很好。
在我看来，这真的取决于个人喜好，但话虽如此，恕我直言，一些信息最好用数字形式表达，比如平均燃油经济性读数，因为它们变化缓慢，小的变化很重要，而其他信息最好用模拟形式表达，我认为这不仅能传达大或快的信息变化，但也是趋势。
对我来说，一旦你了解了这辆车，你就不需要确切地知道速度表指示的数字，你应该知道你是否正在根据指针指向的位置，而对于数字速度计，您别无选择，只能解读显示屏上的数字。
就可读性而言，速度计的设计有很大不同。
我认为我遇到的最糟糕的速度表是 VE Commodore SV6 上的速度表——浅灰色背景上的白色图例。如果有任何眩光，则完全不可读。其次可能是 FG Falcon XR6，白色图例后面有蓝色圆环。
这款 Celica 的速度表很容易阅读，因为渐变和图例很大，而且速度表只能达到 180 公里/小时，这意味着在澳大利亚，您可能会使用大约 150 度的指针移动来覆盖澳大利亚所有可能的合法速度。
[“但是大多数现代表盘速度表不是那样的，它们通常是这样的:
2012 Toyota 86 GT"
由于数字小且层次紧凑，因此难以阅读，并且法定速度范围覆盖在表盘的大约 90 度范围内。零也从一个不寻常的角度开始，指向大约 5 点。
2014 Renault Megane with dial speedo
无可救药地难以阅读！
雷诺并不太难阅读，但它对我们的用处不大，因为我们最常见的速度限制以偶数开头——40、60、80、100，所以大多数时候，你的速度表会指向主要等级之间。
< p>我很喜欢我的安排方式——从0-60，每个主要层次是10km/h，次要层次是5km/h。然后从60-180，大档20km/h，小档10km/h。然后从 180-300，主要渐变是每 30 公里/小时，次要渐变保持在 10 公里/小时，尽管每个渐变之间的间隙较小。100 公里/小时是直线上升，所以对于我们的大多数人来说在高速公路上，很容易知道何时以正确的速度行驶。
这对我来说很有意义，因为速度的微小变化在高速时不如在低速时重要。事实上，直到我收到汽车后一段时间，我才意识到渐变发生了变化。
不过，随着全玻璃仪表盘的出现，制造商没有理由不提供司机可以选择以他们喜欢的方式显示他们的速度。
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Marcus 写道...
喜欢这种清晰度和 BMW e46 的简单。
有 e36 和 e82，明亮和橙色在某种程度上绝对是夜间阅读的最佳颜色。
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werdna si eman ym writes...
模拟表盘最适合显示变化率。
非常好！
Applied Ergonomics 的这项研究发现：
数字和冗余速度计最适合报告速度值。数字和冗余速度计最适合将速度与目标进行比较。模拟和冗余车速表最适合检测动态速度变化。卡车司机更喜欢冗余车速表。结论是最好安装冗余车速表 - 即表盘和数字读数，从而否定了该线程的“相对”前提, 哈哈。
然而，第二点确实与 Orbistat 和 Pervsaively Low 的原始断言相矛盾，即表盘速度计而不是数字速度计是与目标速度（通常是速度限制）进行比较的最佳选择，与为此目的，发现数字和组合速度计都优于模拟速度计。
但是我认为他们引用了（可能进行得更严格的）研究来支持他们的观点——这就是科学的本质辩论。 :)
虽然另一项研究来自同一个作者（为沃尔沃卡车工作并且大概是公正的）声称：
数字速度计更适合速度值的绝对读数 [2]-[5]，以及相对读取任务（即比较目标速度）[2]、[6]。
结果表明，使用数字速度计，阅读速度值（即绝对阅读）速度更快，注意力更少，报告的认知努力更低。
https://hal.science/ hal-01678004/
事实上，这直接反驳了 Orbistat 和 Pervasively Low 的说法，即数字速度计需要更多的认知努力！
另一方面，另一项更早的 1993 年研究喜欢模拟速度计：
对于速度控制任务，要求驾驶员保持精确的速度或将速度保持在 5 英里/小时（8 公里/小时）的范围内。测量了驾驶员的速度控制准确性、检测道路事件的能力以及眼球运动行为。这项研究的结果表明模拟速度计的优势，但需要进一步研究才能最终推荐一种速度计格式优于另一种。
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