https://cn.nikkei.com/x-columnviewpoint/51859-2023-03-27-09-24-10.html
欧盟事实上撤回了 2035 年禁止销售新汽油车的禁令，将只允许销售使用零排放合成燃料的新车。此举似乎接受了德国的反对，但合成燃料的价格是汽油的2至5倍，而且极有可能仅用于船舶、航空等有限领域。
欧洲将保持技术中立，并将负担得起的汽车作为一种选择（2035 年后），”德国交通和数字化部长 Volker Wissing 在 3 月 25 日发推文说。
面对欧盟向纯电动汽车（EV）和燃料电池汽车的全面转型，法尔克·维辛所属的德国执政的自由民主党（FDP）反驳道：“这样做会缩小选择范围。”虽然欧洲议会在 2 月份批准了内燃机汽车禁令，但欧盟能源部长理事会推迟了最终决定。
预计该委员会最早将于 28 日就修订后的法案达成协议。不过，正式的决定需要27个成员国中超过15个国家的同意，因此可能需要很长时间才能做出决定。
自民党在最后一刻转而反对它是在人脉广泛的德国汽车业反对的背景下发生的。此外，对快速电气化导致失业的担忧也起到了一定作用。德国公共广播公司 ARD 3 月份的一项调查发现，67% 的受访者反对禁止销售内燃机汽车，远高于赞成的 25%。
合成燃料在汽车中的使用似乎是有限的。使用从工厂和发电厂回收的储存二氧化碳以及基于可再生能源的电解产生的氢气，合成燃料的制造成本很高。据日本经济产业省估计，如果在可再生能源价格便宜的海外生产，每升约需300日元，而在日本国内生产约需700日元，相当于汽油价格的2到5倍。
此外，通过量产降低成本的效果也不容乐观。德国波茨坦气候影响研究所的一项调查显示，到2035年，全球计划生产合成燃料的工厂只有60家。
德国汽车经济学家 Matthias Schimdt 指出，“或许合成燃料将优先用于航空、船舶等难以电动化的车辆，而几乎不会用于乘用车。 car”。他提出到2035年，纯电动汽车价格将大幅下降，车用合成燃料将仅用于跑车等有限用途。
制度的完善也是一个课题。合成燃料在燃烧时会排放二氧化碳。此外，还需要确定具体的指导方针，例如与现有汽油的比例以及如何在企业之间分配减排效果。
法兰克福林英树报道
移植新闻，非营利目的，侵删
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好吧~
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合成燃料和放CO2不一样，折腾，
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哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈
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合成燃料也可以是生物燃料
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关键是电动汽车在中国异军突起，抢占了不少市场份额。
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电动汽车产销量快速增长。
纯电动汽车无需等到2035年在欧洲拥有近100%的新车销量市场份额
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目前欧洲的数据好像是，不算纯燃油，纯电混动是50-50？
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2022 年，欧洲登记了超过 260 万辆新的乘用插电式电动汽车。这大约占总销量的 23%（一年前为 19%，两年前为 11%）。
值得注意的是，BEV 的份额从大约 10% 扩大到 14%，而 PHEV 则停留在 9%。
BEV：约 *158 万和 14% 的份额
PHEV：约*102万和9%的份额
总计：2,602,431和23%的份额
https://insideevs.com/news/65129 ... sales-december2022/
全球纯电动汽车年均增长率超过60%。照此速度，2028年纯电动销量将占到100%的市场份额（0.095*（1.6^5））。
燃油车失去规模效应后，汽油车和柴油车的价格将暴涨。
市场上会充斥着二手燃油车，导致新燃油车卖不出去。
https://www.ev-volumes.com/
特斯拉明年可能会生产价格低于 3 万美元的廉价纯电动汽车。那将是燃料汽车混合动力汽车的终结。
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什么时候制定更严格的燃油车标准？ ..
到时候，如果欧洲车达不到要求，市场的力量就会给他们教训。
这不是他们一开始所做的吗？ . .
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不卖燃油车有什么好处？绝对不是德国和欧盟
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当然是全人类的后代。
他们将避免更强烈的极端天气，也不必忍受天价食品价格。
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未来会发生什么变化，还是一个大大的问号。没有政策的推动，纯电的需求肯定是有限的。
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你是环保理念PUA的典型受害者
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因为电池技术不想被中国控制，但你也不是说不能发展低成本电池
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电池不太环保
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幸运的是，至少你没有说我是地平论PUA的受害者
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铅酸电池污染环境，镍铬电池也是如此。
锂电池不污染环境。
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国内的电动车厂商做的不好
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感觉什么主义什么的，环保什么的废话
背后是生意
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肯定一大波特斯拉股民
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别忘了比亚迪的大波股民
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