我拥有两辆有轨电车（Y + Taycan），对有轨电车非常感兴趣，认为自己是这方面的专家。另外，上个帖子争议很大，甚至有的电车车主对某些事情也很迷惑，所以我开个帖子解释一下常见的对电车的不准确理解。
1.“电池会衰减，我的手机用了两年衰减了20%。”
事实：锂离子电池种类繁多，化学成分也大不相同。手机电池，不管是苹果还是安卓，都是用钴酸锂。这种电池的优点是容量密度大，适合移动设备使用。缺点是循环寿命很差。此外，手机一天充一次电，经常充到100%，偶尔用到0%（任何一种锂电池，放电到0%都会损坏电池寿命，充电到100%也会损坏电池。电池寿命），两年坏循环500次以上，衰减20%完全正常。
汽车用三元锂的循环寿命比钴酸锂强很多。而且三元锂汽车厂家一般都是让你每天充到80-90%，不会放电到0%。大多数人只能在一两周内充满电。近年来三元锂技术的改进也大大提高了三元锂的寿命（循环寿命和时间寿命）。
至于磷酸铁锂，循环寿命大到你动不动就充到100%，特斯拉才不管呢。对于绝大多数正常使用的有轨电车，您可以预期磷酸铁锂在 10 年内衰减在 5% 以内。丰田BZ4X承诺使用磷酸铁锂10年衰减10%以内（退役磷酸铁锂研究论文：https://news.bjx.com.cn/html/20180914/928057.shtml）
2、“空调只有一两千瓦的功率，会影响我高速续航吗？”
事实是，汽车不管是电车还是电车，都有一个非常厉害的空调，比家里的空调还厉害。特斯拉Model 3测得的空调最大功率为7KW。所以，在同一条高速公路上开启自适应巡航，同样的车速，有的人百公里14千瓦时，有的人可能18千瓦时。那可能是因为以前的空调消耗1KW。后者耗电5KW。有的人23度舒服，有的人要开空调到18度。大多数人的空调实际耗电量在每小时1-2度以内。
可能有人会说，油车怎么没有这个问题呢？原因有二：1：汽油车的空调大多是定频的，无论开多少度耗电量都是一样的。二：油的能量密度比电池大50多倍。与汽油车的低效行驶部分相比，开启空调后额外消耗的能量并没有那么显着。
3.“充电设施不完善，需要排队。”
目前，买电车还是买特斯拉，对长途出行的体验影响很大。特斯拉的超级充电很方便，第三方快充没那么靠谱。就我个人的经验而言，超级抢排队只是个别节假日的异常现象。很多时候郊区的超充占用率很小，自己开车去，而且只有一辆车，有6个超充位。
对于大多数人的短途假期出行，三四百公里以内，提前7毛钱在家充电就可以了，不用跑到充电桩凑热闹。
4、冬天会不会出现续航衰减？
澳大利亚必须反其道而行之。因为冬天不太冷，还在磷酸铁锂的高效范围内，所以冬天的续航还是相当不错的。而且冬天天窗有阳光供暖，不需要太多的交流电，但是续航最好。在夏季，由于空调要求，电池寿命比其他季节差。一种解决办法是在夏天买个几十块钱的遮阳罩盖住全景天窗，可以大大减少空调的用电量。
5. 电车真的很便宜吗？
超级节省。以特斯拉为例，没有年度保养这种说法。每年或每两年检查一次。大多数人的用电需求是在家充电。可选择特惠电车分时套餐，定时在深夜充电，电费降至7美分。或者没有电费的太阳能充电。我自己的计算是，当电费为$1/kWh时，使用有轨电车的成本相当于一辆油车。您可以计算出花费 7 分钟可以节省多少。
我能想到的就这些了。 . .有什么问题请继续提问，我会尽力解答。
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我只是有一个疑问：是不是因为没有年度保养要求，所以特斯拉容易起火（因为没有机会发现安全隐患）？
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不。
特斯拉并不比其他品牌的汽车更容易着火。尤其是磷酸铁锂的特斯拉，起火的案例更是少之又少。
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想问一下空调的问题，但是不懂，请问在电车上开空调会不会更耗电呢？ （与油车相比）
下周我会提到Y，所以我还是个菜鸟
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其实很奇怪为什么很多人对买电车有那么多顾虑。 .家里应该不止一辆汽车。 .如果您担心长途行驶中的电池寿命，您会驾驶汽油车。 .其他方面都没有问题。不就是一辆车吗？开几年感觉不好，可以换。什么时候应该更换？
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这个问题比较复杂，我试试尝试解释：
如果比较纯能耗的话。有轨电车的空调比较节能，因为有轨电车的空调是变频的，开小了耗电量就小。油车有固定的频率，无论是开宽还是开小，都要根据极端降温的需求来考虑能耗。
不过，电车空调开启后，与电车高效的驾驶系统相比，电车空调在日常能耗中所占的比重会比较大，尤其是在走走停停的情况下。去城市里，可能消耗掉1/3的能源消耗。是空调。
但即便如此，大多数人的空调在夏天耗电也不足1-2度电（如果电池是60度电，还是可以用很长时间的）。放置遮阳篷可以大大降低空调的能耗。
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电动车几乎不磨损刹车片，使用寿命可能比油车长10倍以上。记得特斯拉要求几万公里自己检查，没问题就继续用。
当然，轮胎磨损也取决于您。建议在达到一半寿命时前后切换位置。
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感谢分享
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我对电车没有任何误解，只是对论坛上宣传电车的人的误解。看来电车厂是他们家开的。 . .
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开电车很酷，说几句好听的话也可以
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谢谢
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其实对我影响最大的是电池安全问题，尤其是在发生事故的时候，最后起火甚至爆炸的速度，跟汽油车比起来就有点猛了。避免提高标准。汽油车出事故不是不会着火爆炸，而是容错率有点低。比如，林志颖的车撞到了柱子。容错率更高，报废是肯定的，但至少不会像电车那样大概率着火爆炸。另外，中国在新国标中取消了电池穿刺试验，我觉得为开发有轨电车而给一些上游供应商开绿灯有点可疑。
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我还是不懂空调。最大功率7kw，远高于家用空调。相当于一台10马力的空调。这不太可能。难不成这7kw的制冷量？
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我需要在家充电的特殊设备吗？我在某人的车库里看到电源上有一个小装置。那东西要多少钱？谢谢
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确实如此，但这取决于个人的接受程度。
买Taycan的时候就知道苏州，但还是买了。
有轨电车的整体结构设计和主动安全性比汽油车更先进。虽说大事故后起火的可能性很小，但破绽不掩饰。
我认为 Model Y 是最安全的车
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不。是功耗，制冷量必须乘以3。
汽车空调的功率这么大，有点违背常理。大家可以点击我文章里的链接，自己看看实测的功耗
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综上所述，电车开空调比较划算。正确的？
以前坐汽油车开空调，以为省油，结果没有
开车时可以使用遮阳伞吗？或者停车后再使用
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https://tessories.com.au/product/model-y-glass-roof-sunshade/
整个夏天都穿上而不脱下的东西
电车里的空调开得越小，越省电。但其实也无所谓，能舒服点就好了。在家充电，在市区开车，电费可以忽略不计。高速充电，空调的能耗相对于高速行驶是非常小的。
所以，放心开空调吧
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有轨电车还需要发展，才能把安全水平和汽油车放在同一水平，就是小事故不会起火。其实我觉得厂家都明白一个道理，那就是加强电池层，让电池之间留出更大的空隙，这样被挤压才不会那么容易爆炸。但如果你这样做，电车的电池寿命可能会大大降低。毕竟机身重了，电池少了。所以期待未来更好的电池技术或者能源技术。 . .
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小的电车事故不会着火，能着火的基本都是核销事故
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换句话说，注销不着火，反正我觉得林志颖撞柱子的概率不低，驾驶失误，方向没做好，油门开关没了。
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https://k.sina.cn/article_321350 ... eTime=1677114150382
不知道为什么林志颖的那个会火，很有可能。
底盘坏了坠下80米悬崖的Model Y不是没着火吗？
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我觉得林志颖火了很正常。毕竟是被压榨的。我认为它没有着火是幸运的。以我个人对物理的理解来看，说起来容易。如果林志颖和悬崖坠落重复10次，林志颖可能会起火7-8次，这次掉下悬崖的可能不会着火
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还是太阳能充电，电是自由的。
真的吗？
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是不是反过来了？运油卡车需要与有轨电车处于同一安全级别。
电车着火的概率是基于每行驶 1 亿公里计算的。距离计算远低于汽油车。
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感谢分享
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我上面说的是基于前面的背景。我之前和你讨论过这个。因为你没有数据，我也没有证据去证实我说的车祸现场谁是安全的。暂且相信我的物理判断知识，你也可以从你的数据中推导出可能性，我们就不要浪费时间在旧论据上互相说服了，当然欢迎发布更详细的新数据，如果有的话有什么，我会加强了解
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>>因为你没有数据
我给出了权威的统计数据。涵盖所有场景。
如果有一辆汽车撞到电线杆上永远不会着火，否则很容易着火。 . . . . .那么“打电线杆不着火”有什么意义呢？
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其实太阳能不是免费的，只是你用你原来卖的积分换电。当然，这取决于你的位置。比如在悉尼，卖电就有13cents的利润。
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