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更严格的欧洲汽车排放限制可能从 2025 年开始实施，这可能意味着到本世纪中叶，以汽油为动力的现代 i20 N 和 i30 N 掀背车以及 Kona N 运动型 SUV 将被淘汰。
欧盟近几个月向汽车制造商提出的欧 7 排放限制预示着更严格的测试制度旨在进一步减少车辆二氧化碳和氮氧化物的排放，同时引入新的制动和轮胎碎片污染测试。
欧洲更严格的排放法规主要将扩大测试条件，使现有的 95g/km CO2 限制更难实现。新车必须通过 -10ºC 至 45ºC 的更宽温度范围和更高海拔的测试，同时保持 10 年和 200,000 公里的合规性——高于五年/100,000 公里。
许多无法转变为混合动力车的内燃机汽车可能会与本应于 2025 年生效但谈判暂时推迟到 2026-2028 年的新法律发生冲突。最终确定日期将是现代四款 N 车型中至少三款的丧钟。
澳大利亚不受欧盟排放法的约束，但我们作为一个每年仅销售 100 万辆新车的小市场的地位意味着汽车制造商很少开发专门针对澳大利亚消费的车型。
相比之下，欧盟每年销售 600 万辆新车，而美国每年销售 1700 万辆新车。现代要证明新车型开发的昂贵，它至少需要在其中一个市场有强劲的销售。
现代汽车现有的所有以汽油为动力的 N 品牌跑车可能都需要进行大规模重新设计，以使其符合欧 7 标准。这项工程工作将大大提高车辆的价格，损害其竞争力。
即使在今天更为宽松的测试条件下，现代汽车的汽油 N 型汽车也大大超过了欧洲 95 克/公里的二氧化碳排放限值。 i20 N、i30 N hatch 和 Kona N 的二氧化碳排放量分别为 157 克/公里、199 克/公里和 206 克/公里——这意味着现代汽车每年必须在欧洲销售数千辆电动汽车，以抵消其不合规的 N 车。
现代汽车 N 品牌管理副总裁 Till Wartenburg 表示，即将到来的欧 7 变化“几乎不可能让内燃机再运转很多年”，但该部门正在寻找保持 i20 N 和 i30 N 孵化的方法尽可能长时间，直到它不再可行。
“我们正在研究如何尽可能延长 [i20 和 i30 N]。这始终取决于数量......以及我们是否真的有那个时间段的需求。我们认为这是可能的 - 但它已经有一定的盈利能力，”他说。
i30 Sedan N 将成为澳大利亚因美国销售而唯一的幸存者
在接受 Chasing Cars 采访时，现代汽车 N 部门执行技术顾问阿尔伯特·比尔曼 (Albert Biermann) 分享了他对可能发生的变化的失望，但对汽油动力 N 汽车的车迷来说是个好消息。
“至少 i30 Sedan N 轿车可以继续生产，”Biermann 告诉 Chasing Cars。 “这有点安全，非常安全，我们可以拥有下一代 i30 N 轿车。我检查时还有另一个引擎，一切都在那里，没什么大不了的。它已经在长期计划中了。
“在澳大利亚，我们处于有利地位 [继续销售汽油动力 N 型汽车]。其他市场......未来可能不会有符合欧 7 标准的内燃机汽车。然后，当然，他们可能有一天醒来，[想知道] N 辆车在哪里？”
Biermann 表示，现代汽车欧洲 (HME) 并未参与开发下一代汽油动力 N 汽车，并确认 Kona N 不会更新 - 至少不会更新其当前形式。
“现代欧洲是电动汽车的天堂，”他说。 “他们很高兴销售电动汽车，他们并没有真正为获得带有内燃机的 [新] Kona 而奋斗。在欧 7 开始之前，有可能获得带有内燃机的新一代 Kona [N] 的影子四年后的内燃机-但EV天堂太迷人了。
“这与澳大利亚完全不同。这些家伙（现代澳大利亚）知道什么是重要的，他们会拿走他们能拿到手的每一辆 N 辆车。但现在在欧洲，情况不同了，”Bierman 感叹道。
i20 N 和 i30 N 将在未来作为电动汽车回归
现代正专注于将其 N 品牌转型为打造全电动车型。 430kW、轨道开发的 Ioniq 5 N 电动跨界车将成为该品牌的首款 EV。 Ioniq 5 N 将于 2023 年在全球首次亮相，并将于 2024 年在澳大利亚发售，售价约为 100,000 美元。
在一个单独的故事中，我们详细解释了现代汽车 N 部门组建的计划，未来将 i20 N 和 i30 N hot hatch 升级为全电动车型。
这些车辆可能会在 2025 年之后发布，届时现代汽车计划开始用名为 ES 的新 800 伏平台取代其第一代 800 伏 e-GMP EV 架构。
此前，N 首席 Wartenberg 确认该计划是为了迎合负担得起的现代 N 汽车和汽油动力车型的买家——这可能是 Biermann 确认的下一代 i30 轿车 N。
现代 N 希望继续在市场上推出至少一款汽油动力车型，“直到我们推出一款价格可能更低的现代 N 车型，”Wartenberg 说。
Biermann 和 Wartenberg 都对澳大利亚的 N 销量感到惊讶，N 销量占现代汽车今年本地销量（包括 N-Line 系列）的 28%。
澳大利亚现在是世界第三大氮市场，仅次于德国和美国。
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