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现代 N 部门创始人 Albert Biermann 表示，更强的冷却效果、不同的电池和更强大的刹车将使 Ioniq 5 N 成为铁杆赛道使用的选择
虽然从理论上讲，即将推出的现代 Ioniq 5 N 和起亚 EV6 GT 高性能电动汽车在机械上看起来很相似，但负责这两款车开发的阿尔伯特·比尔曼表示，它们在现实世界中将大不相同。特征。
Albert Biermann 是现代汽车从 BMW M 挖来的高级管理人员，负责该品牌当时新成立的 N 性能汽车部门，现在是现代汽车 Ioniq 5 N 项目的项目经理。
不过，出生于德国的比尔曼还曾担任起亚 EV6 GT 开发项目的执行技术顾问，因此对这两款分水岭车型了如指掌。
赛道是现代 N 的关键，但赛道驾驶并不是 EV6 GT 的主要目的
EV6 GT 将于 2023 年 1 月在澳大利亚推出，大约一年后将推出 Ioniq 5 N。 Biermann 说，每款都是现代和起亚首款以性能为导向的电动汽车，但在这两款中，只有现代 Ioniq 5 N 是真正为铁杆赛道驾驶而开发的。
“当我们开发起亚 EV6 GT 时......它从来没有被认为是一款具有赛道能力的汽车，”比尔曼说。 “开发像 Ioniq 5 N [程序] 这样具有赛道功能的高性能 EV 不在 EV6 剧本中。”
Biermann 表示，在开发 EV6 GT 时确实进行了赛道验证，但他表示，长期赛道运行并不是 EV6 设计目的的一部分。
“[EV6 GT] 与 N 车不同，”比尔曼说。 “N 辆车必须在赛道上并在赛道上生存一定时间。Ioniq 5 N 将在赛道上持续更长时间。”
比尔曼近代的后继者证实了这一观点。 N的品牌管理副总裁Till Warternberg告诉Chasing Cars，“这两个品牌之间有明显的区别。”
起亚澳大利亚公司最近向 Chasing Cars 证实，EV6 GT 的本地调整旨在使悬架质量更接近拉力赛车而不是公路车 - 并且在后路上的出色顺应性是一个目标，以匹配“GT”命名法。
乍一看，这两款运动型中型电动跨界车听起来很相似。两者共享 74kWh 的可用电池容量，并使用共同开发的双电动机，具有相同的 430kW/740Nm 组合输出，以提供全轮驱动牵引力。
这两款车均采用现代集团先进的 800 伏 e-GMP 电动汽车架构，可实现超快充电，并能够使用 350kW 充电器在 20 分钟内补充 80% 的电池容量。对于公路使用，额定续航里程为 424 公里——在赛道上可能行驶 50-100 公里。
然而，深入浅出，差异开始显现。 Ioniq 5 N 的四活塞单体卡钳前制动器可能配备比 EV6 GT 的 380mm 更大的 400mm 混合动力盘。
冷却设计用于防止轨道上的 Ioniq 5 电机降额
您必须更深入地研究底盘，才能找到 Biermann 隔离的关键差异，这些差异将使 Ioniq 5 N 在没有电动机“降级”（或提供大幅降低的功率）的情况下更努力地行驶，并且行驶更长时间追踪。由于过热。
“制动器的尺寸与冷却区域不同，”Biermann 说。 “在 N 型车上，我们通常会挖得更深。当然，EV6 GT 挖得更深一些 - 但不像 Ioniq 5 N。
“Ioniq 5 N 中的电池 [与 EV6 GT 不同]。我们更加重视冷却。我们将充分利用冷却系统的全部潜力，尽可能长时间地让汽车保持活力你用力推动它。”
Ioniq 5 N 卓越的电池和电机冷却系统的开发目标是让汽车在不损失性能的情况下完成德国 20.81 公里纽博格林北环赛道的两圈。
这个目标几乎已经实现了。项目内部人士推测，在推出后，Ioniq 5 N 可以在 Nordschleife 上比保时捷 Taycan 更耐用，而且性能不会下降，并且应该在同一赛道上轻松超过 Tesla Model S Plaid 的耐力。
“重度改装”的后置电机转速为 21,000rpm
与 EV6 GT 共享的是 Biermann 所说的“显着修改”改编的相同后置电机，用于现代 Ioniq 5 和起亚 EV6 的常规 239kW AWD 版本，两者均在澳大利亚销售共享现代 800 伏电子 GMP 架构。
与标准后置电机相比，高性能型号从单逆变器升级为双逆变器——功率从 239kW 增加到 430Nm。同时，电机转速由15000rpm提速至21000rpm，极速由185km/h提升至260km/h。
此外，270kW后置电机的散热冷却系统进行了升级，增加了油道，可以更有效地控制电机更多区域的温度。
在发布时，Ioniq 5 N 和 EV6 GT 都将在后轴上使用 e-LSD，以获得更强的弯道出口，不过 Chasing Cars 了解到现代汽车将在 2025 年左右的中期改款中将 Ioniq 5 带入 Ioniq 5。 N 的后端通过双离合后差速器升级为实时扭矩矢量控制。
该硬件目前正在现代 RN22e 原型上进行测试，这预示着该技术未来将渗透到现代生产的高性能电动汽车中。目前尚不清楚 EV6 GT 是否会配备这种定制后轴。
另一方面，Ioniq 5 N 将沿用共享汽车 e-GMP 平台上 Genesis GV60 豪华 SUV 的 160kW 前置电机的机械结构和封装。
Ioniq 5 N 将于 2023 年推出，然后于 2024 年在澳大利亚推出
现代汽车正在韩国和德国的工厂完成 Ioniq 5 N 的最终开发和测试，然后在几个月内签署最终生产版本。
Ioniq 5 N 的设计将在 2023 年初至中期公布，欧洲的交付将在年底前开始——但澳大利亚的发布日期要到 2024 年才能确定。
在发布时，Ioniq 5 N 将位于本地阵容中的高规格 Ioniq 5 Epiq 之上。 Epiq 是双电机 AWD，提供 239kW 的功率。
现代汽车还将发布一款 Ioniq 6 N 运动型轿车，与特斯拉 Model 3 Performance 直接竞争。目前在澳大利亚的基于 Ioniq 6 的 RN22e 原型车预示着该车的设计。
现代 Ioniq 5 2023：澳大利亚的价格
列出的所有价格均不含路费。
Dynamiq RWD 168kW：72,000 美元
Techniq AWD 239kW：79,500 美元
Epiq AWD 239kW：85,000 美元
N AWD 430kW：待定
Ioniq 5 N想象图
EV6 GT
众所周知，Albert Biermann 是从宝马的 M 部门挖来的
现代汽车N品牌副总裁Till Wartenberg表示，现代和起亚品牌之间“存在明显差异”
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