有关汽油的讨论
最近看了车版关于汽油的讨论(参见帖:"有没有大神可以分类出汽油的好坏")，真是各抒己见，公说公有理，婆说婆有理。
作为一个石油化工的老油条，觉得有义务跟各位唠扯唠扯。
这个话题要阐述清楚会涉及很多物理，化学的专业知识，对非理工科出身的人会理解困难，所以我尽量不用特别专业的词语来做简单说明。不当之处请各位专家学者批评指正。
要说明这个汽油的"好坏 "需要首先明确几个概念，
1.汽油发动机压缩比
2.汽油的辛烷值
3.空气燃料比(或气油比)
详细的发动机工作原理可以参见俺很久以前发的帖子好像叫白话白话汽车的粮食汽油的帖子，这里再简单重复一下，发动机的活塞在缸体里运动，吸入空气和汽油，然后活塞向缸体顶端运动，把空气和油的混合物压缩到小的体积，到一定时候火花塞点火，混合物爆炸，爆炸把化学能转换成机械能推动活塞下行同时产生动力推动曲轴转动，然后动力转到车轮从而驱动汽车运行。道理很简单，活塞越接近缸体顶部把气油混合物压的越厉害，爆炸后下推活塞越有劲，或油的燃烧值越大产生的爆炸了越强，推力也越大。
比如一个两升排量的四缸发动机，每个缸体是500毫升，活塞可以上升到450毫升的位置就是只留50毫升给油气混合物，那么这个发动机的压缩比就是500:50等于10:1
简单或不那么确切的说压缩比越大，动力越大。胳膊缩回来幅度大再打出去才有力是一个道理。
下面再简单介绍辛烷值是怎么回事，
(也可以参见俺以前的帖子)，
辛烷值是一个人为硬性规定的一个数值，用来分类汽油在密封缸体里的抗燃爆性能。
异辛烷，或isooctane或
2.2.4-trimethyloentane 的辛烷值是100。
正庚烷(就是含七个炭原子的饱和正构烷)或n-heptane 的辛烷值是零。
98份(体积)的异辛烷和2份的正庚烷混合就是标准的98号汽油。同样道理对95号和91号汽油。
汽油的辛烷值要在专门的发动机上检测，
这个很复杂的步骤，这里不多啰嗦，只简单说明: 在发动机上调节各种参数比如大气压，空气和汽油的比例，发动机的温度等等，然后引人一个或两个标准汽油确定产生一个参数。然后再在相同的条件下引人实际汽油也产生一个相同的参数，然后计算或查对标准图来确定汽油的辛烷值。
一般汽油是有摩托辛烷值(motor octane number) 和研究辛烷值(research octane number )两种辛烷值来评价，区别主要是测试时测试发动机的转速不同。我们一般在加油站或我们常说的98号，95号或91号是指research octane numner 简称RON.
辛烷值越大汽油的抗燃爆性越好。
举例子来说:在相同压缩比的发动机里，用98号油时，活塞可以上行到最高位置，而油气混合物不会自动燃爆，如果用91号油，活塞上行没到最大位置时油气混合物在火花塞点火之前就燃爆了。
提前燃爆当然不会产生最大推力，还会产生爆震，(俗称发动机放屁)，形成积碳，动力不足等
油气比的概念:
学过化学的人应该理解，汽油只有在和氧气混合后才能点燃，空气不足那么油不会完全燃烧，空气过多也不好也会有污染还会引起发动机过热。空气和汽油的比例(质量)在14.7:1时汽油的燃烧最完全。
注意:这里是质量比。就是说14.7克的空气和1克的油混合燃烧最好。
但是空气和油是按体积流量引人发动机的，油的密度是固定的，随温度变化不大。但是空气的密度确因为海拔高度，气温变化很大。发动机都有自动调节来确保合适的气油比。
也就是说，相同的路程，地点。即使行驶条件一致但是气温不同导致空气密度不同那么油的消耗也是不同的。
结合以上的简单介绍我们讨论一些热点问题:由于我没有具体数据所以只是定性讨论。
1, 是否高标号汽油能跑更多路程？
从以上讨论知道，汽油标号只是汽油的抗暴震能力，而同样体积的汽油哪个抗烧哪个才会跑的远，而辛烷值高不代表抗烧。
哪个汽油的质量大才有可能抗烧，汽车的缸体是一定的，就是排量一定了，那么相同体积下的汽油哪个密度高一次吸入缸体的汽油质量才少，那么相同一箱油被吸入发动机的次数就多，跑的路程就远。(发动机转速一致，路况一致等的情况下)
91号汽油密度是0.7324公斤每升，95号汽油密度是0.7397公斤每升，98号汽油密度是0.7579公斤每升。也就是说一升98号汽油比91号汽油多0.0255公斤!
实在是差别不大。
如果发动机可以用91号，你非要加98号因为你认为高标号可以跑的远 这个说法其实没什么理论依据的。
2. 发动机适用用91号油 但是加98号汽油有好处，因为98号油有添加清洁剂。
这个也是误区，油品公司都这么claim. 但是重来没给出什么数据，仅仅是说说。其实清洁作用与其说是添加剂还不是不如说就是汽油本身，所以，低压缩比发动机用高标号汽油并不能增加动力输出。所以你的车是低压缩比的发动机低标号油就可以了，不会燃爆，那么你非要加98号油，除了费点钱以外没什么特别的好处。
上班时忙里偷闲在手机上写了这些，啰啰嗦嗦的，仅仅做为参考吧，还请请专家批评指正。
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标号高的，是不是纯度也高如是，那就杂质少，燃烧度高，对油箱会有好处吗？小白瞎猜
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理论知识都是虚的，同样多的钱能跑多一点公里数就是实的，因为你在任何加油站加95还是98，你如何在加完后立刻知道是哪种油？油站不会把有放错么？这些都有可能。。。每辆车对自己汽油不同喜好，每个品牌甚至确切到每家油站油品不一，甚至之前报道过，多少油站是在油还没有出来就开始转金额了。。。
综上所述就是一句话，每个人都有自己对某个品牌某个型号汽油的追求，纯理论知识没有任何作用。。。
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各抒己见，平静探讨
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原理上是赞同的，限定条件下，91和98能量上的差异微乎其微。但是实际应用上的话还是变量太多。
比如ECU会动态调整点火提前角，如果加了98的话，相比91，ECU会延后点火，这样发动机的效率更高。结果上来说同体积的98可以跑更远。
但是论坛里讨论的情况大多数没这么细致，很多时候是主观的感觉，没有客观数据做支撑，所以才各执一词。
比如我每周通勤，路线确定的情况下，变量还可以有交通状况的变化（红灯、堵车）、加油站进货批次的油品差异、温度导致的油品密度差异、车子内部运转差异、我驾驶风格变化（这周佛系下周路怒）、车子载重变化等等等等，所以根本没有办法把变量限制在两种标号或是两家油站的油上，那么最后得出的里程差异结论也就没有参考价值了。
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好贴，谢谢！请问专家，各品牌公司的98号油品有区别吗？例如BP侧重清洁剂，Shell侧重助燃剂，7-11说纯净…？
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感谢专家分析
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分不出来的 除非是兰博基尼或者需要高标号的bba，别意淫了那些开普通小跑的朋友
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普通小跑的朋友哪家的98都一样 搞清楚
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没有什么区别。都是广告宣传而已
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谢谢！
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哈哈，这评论气势磅礴。
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发动机压缩比是固定不变的，低压缩比的发动机用高标号油并不能改变压缩比，点角角不会变化。只是油的密度稍微高一点，热能稍微大一点而已，高标号汽油在低压缩比发动机里的增加的一点efficiency不足以抵消价格的差异。
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压缩比是固定的
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估计您一定文科生，
汽油是混合物，各种烃类混合物，有烷烃，部分烯烃，芳烃，环烷烃等。
高标号汽油含芳烃和环烷烃多些，或者说高标号汽油是有重(读chong二声)整汽油和烷基化汽油和其他直溜汽油混合而成的。
不适用纯度这个说法。
希望我解释清楚了
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发动机的压缩比是不变的，举个例子说吧:你的车子发动机的压缩比是10:1，需要用95号油，一个缸体是500毫升，活塞上行到450毫升时火花塞点火。如果你加了91号油，那么活塞在上行到400毫升时火花塞还没到点火时间时油气混合物就自己燃爆了，本来活塞还在上行到路上，但是这时不得不被燃爆产生的力给推向下行。燃烧不完全产生积碳，堆积在阀门附近造成阀门关闭不严，漏气，漏油，动力损失，发动机不规则震动，等等危害。
如果你加98号油，那么没什么影响，火花塞会在正常角度点火，但是不会由于是98号油，活塞会进一步压缩到480毫升时在点火。
由于98号油密度大那么一丁点，热能会高那么一点。但是这点效率增加并不会让你的车多跑多远，这点效率增加抵消不了价格的差异，
所以，车手册说可以加91号，就没必要非加98号油。
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发动机的压缩比是不变的，举个例子说吧:你的车子发动机的压缩比是10:1，需要用95号油，一个缸体是500毫升，活塞上行到450毫升时火花塞点火。如果你加了91号油，那么活塞在上行到400毫升时火花塞还没到点火时间时油气混合物就自己燃爆了，本来活塞还在上行到路上，但是这时不得不被燃爆产生的力给推向下行。燃烧不完全产生积碳，堆积在阀门附近造成阀门关闭不严，漏气，漏油，动力损失，发动机不规则震动，等等危害。
如果你加98号油，那么没什么影响，火花塞会在正常角度点火，但是不会由于是98号油，活塞会进一步压缩到480毫升时在点火。
由于98号油密度大那么一丁点，热能会高那么一点。但是这点效率增加并不会让你的车多跑多远，这点效率增加无法抵消价格的差异。
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谢科普，高标号汽油我理解完全燃烧度高，也就是留下的杂质少，对油箱不是好吗？
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BP的98号油的确有公开的宣称是加了清洁剂，其它品牌的汽油倒是没有宣称添加清洁剂，所以为了这个目的，最好选BP。
对了, Costco的汽油也是公开宣称有清洁剂，而且不限98号，E10也有，不过加油站实在太少了，可遇而不可求啊。
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总结一句经验：哪个便宜加哪个
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这个不是我说的，是汽车业界大牛说的：
“你如果加98就是为了里面那一丢丢的清洁剂的话，完全可以每行驶5000公里的时候，使用一瓶燃油添加剂，既便宜，效果又好”
我自己就是这么做的
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没错，现代发动机都有这个功能，但是这样也就损失动力了。
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