版上总有人说，狡猾狡猾的丰田看不起土澳，用过时货糊弄，最新最好的拿去孝敬美国人。其实这话顶多说对了一半：美国人大大咧咧根本不在乎技术，只求可靠。丰田对美国市场的态度才是最消极的。澳洲的情况类似。
另一方面，除了日本本土，丰田推进新技术最积极的地方，竟然是中国大陆。最近出镜率极高的增压发动机8AR两个版本都在中国率先发布（NX和皇冠），成为话题。然而今天要讲的不是8AR，而是另一款低调却技术含量同样不低的2.0自吸发动机6AR——也是在中国发布。
6AR搭载于广汽丰田的入门款凯美瑞，起价18.5万人民币。相比NX和皇冠，离老百姓是更近了，技术上却一点也不含糊：
- 享负盛名的D4-S双喷射系统，结合传统进气歧管喷射和缸内直喷两套喷射系统，发挥了直喷的长处又避免了积碳等顽疾。最早是促成2GR-FSE蝉联十佳发动机的幕后功臣，这回总算从高端走向平常人家了。顺便说一句，大众同样享负盛名的EA888第三代搭载了非常类似的双喷射系统来解决积碳问题，但是功能上更简化，无法与D4-S相提并论。
- VVT-iW新世代可变气门正时技术，实现奥托循环和阿克金森循环的无缝切换（没错，就是马自达创驰蓝天的看家本事）。
- 发动机内部摩擦优化（没错，还是马自达创驰蓝天）。
- 水冷EGR，废气循环系统更高效体积更小。
- 市面2.0升自吸买菜发动机的顶尖马力：165匹（呃，得排除86/BRZ上面那款，毕竟人家是跑车嘛）。当然了，在小排量自吸发动机快绝迹的现在似乎不太容易比较，我能找到的：马自达创驰蓝天2.0（155匹），丰田自家的2AR（170匹左右，2.5升排量）。
总结就是结合马自达创驰蓝天加上丰田独家的技术达到了更高的自吸发动机水准。
之所以说看不懂，是因为丰田的宣传机器似乎一直将精力放在介绍8AR上，几乎没怎么介绍6AR，有种埋没好东西的感觉。而且这个好东西竟然最新在中国生产销售，最近也才刚刚进入泰国市场，完全没有进入澳洲的迹象，让人感觉很遗憾啊。
补充阅读：http://cehua.xincheping.com/65401-1.html
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我觉得只有中国大陆才对这些所谓的技术各种研究，各种参数各种技术各种研究的透，我就想说，有P用啊？
车就是开的，自己喜欢，开的顺手，不坏，就行了。
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有马力没扭矩屁都不是
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车，男人的二奶啊
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Accord Euro上那台，2.4L，200匹
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这发动机不错，就是太老，油耗偏大
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马力扭矩均不如福克斯2.0
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12.7:1的压缩比这发动机应该放考罗拉上
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应该是和马自达一样偷换了概念，其实是膨胀比。大部分时间压缩比都不到12.7
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这个确实性能优异，却也没获得太多知名度。何止被埋没，直接被福特扼杀了，毕竟要迁就全面涡轮的大方向也没办法，所谓生不逢时。另外作为高阶发动机，其普及意义不及入门底配的6AR
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估计是先拿中国试试水，中国的客户比较好忽悠，呵呵。
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外行人看马力，内行人看功率/重量比
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国内新汗兰达都配置了2.0T发动机
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国内FTMS好像出混合动力的卡罗拉了
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