新西兰17/04/2021更新 油电混合车汽车常识普及，经验分享

在新西兰

更新内容为这个颜色


前言

1，本人发帖时论坛里的规矩我没有了解清楚，确实有意的植入了一些商业推广，但是既然是规矩我就遵守，在这里只做分享贴。

2，本人不是汽修专业，对汽车机械方面只存在于爱好和兴趣。机械方面说的不够严谨甚至有误的，请见谅并指出。油电系统养护，用车安全和电池寿命相关的请一定提出并探讨

3，发这样一个贴，是因为看到论坛里不少朋友想了解油电方面的信息，自己爱的东西，看见别人也有热情，心里自然开心，后来越写越多。这些信息对坛中一些前辈来说早已是常识，但对很多油电小白来说应该还是有帮助的。

4，之所以用了知识普及这个标题，因为这些是普通信息，既不是前无古人提及的新知识，也不是后无来者的绝对结论。所以如果坛子里有这方面的专家，请慷慨给一些有建设性的意见和建议。别说咱这入门级的“知识普及”，就算在科研领域，也会不断有新的发现，与过去得出结论背道而驰的新发现。

5，既然本帖愿意接受意见和建议，那就标题就做一个更新，用词和逻辑方面也会不定期修改得严谨一些。



搬回奥克兰不久，发现路上的油电混合多了好多（欣慰），闲着没事在路上随机数了数，5-8辆就会有一辆，也许纯内燃机的时代已经开始慢慢谢幕（关键词是“开始”和“慢慢”）。

不夸张的说，街上跑的Hybrid车里8成以上是丰田（包括凌志），先说说个人对这个现象怎么看），原因有三：（以下是个人的看法，这里一定存在个人的偏见，信息的也一定不够精确）

1，耐造+可靠是日本车的口碑，日本车当然又是日本原产质量最优。而日本国内车5年车龄开始收高税，导致大量二手车刚磨合完就拍卖到了国外，新西兰用户都是以“白菜价”买来质量监控最严的日本原产车。

2，日系车里又数丰田质量最稳定，这得益于丰田造车的理念，不急不燥，从不轻易放弃已有技术盲目追求“高精尖”，做得不好宁愿从来，宁缺勿滥。几十年磨一剑的精神才造就了几十年的行业领袖。

2，再细分到丰田的HYBRID技术，说它是汽车工程设计领域的一个里程碑并不为过。Atkinson循环引擎内，ECVT（不是CVT波箱），2x电机，电池，动力管理系统，各司其职。汽车从启动，低速到高速，每个阶段都由最效的部门来完成，
切各部门之间的配合更是无缝衔接。最牛X的是科技成分这么高还能做到高龄高公里的可靠！想模仿的厂家不少，敢买这些牌子的人不多。


谈谈一些大家容易对油电混合动力汽车的误解：
（以下这段，有些地方为了说明问题，语气上会将一些极端例子常态化，如果一字一句的去抠，洞很多）

×电池容易坏。No.No.No, 不信打开trademe看看做uber淘汰下来的普锐斯，20w+公里的好几页，用着原配电池的不在少数，淘汰理由不是电池不行，而是uber有强制使用10年新车的规定。


×电池坏了修起来贵。找4s修什么车的任何部件都贵，8年/15w公里以上的车找4s换新电池的话，车子报废了电池还在青春期，可惜liao。所以您车还打算用多久就应该换多久质保的电池。丰田油电技术问世至今30年，翻新电池技术其实已经非常成熟，关键在于有能力和操守的商家。


×车贵，没错，比同款的普通版贵一些，可买一辆2010年后，10万公里以内日本进口普锐斯，车况好的算下来也不到人民币10万。


×省那点油钱不值得。首先那点油的单价以后会越来越贵.其次，什么比钱更可贵？时间啊就是生命，三周到一个月去一次加油站和每周去一次对比，10年下来能省多少时间大家可以算算，这些时间拿去做啥不好？


×油电的车保养麻烦。8-15万公里不用换刹车片（野蛮驾驶习惯除外），没有启动器，没有交流发电机，除了定时清理一下电池风扇，别的保养项目只比普通车少
（回复里至今唯一提出的异议是这一条，本人依然认为15万公里一副刹车片对于丰田油电系统不是遥不可及。大家可参考一些国外论坛的互动和网文：https://priuschat.com/threads/no ... nt-interval.190861/ https://www.carsguide.com.au/ev/ ... ier-on-brakes-32388 至于开车习惯，节油操作，本人自认有些心得（因为有强迫症）所以如果大家感兴趣以后可以再发一个分享贴）

×油电的车开起来肉，代步车你要那么快干嘛？新西兰告诉你开120，叔叔就能给你开圣诞彩灯。再者，Hybird的0-50加速并不差，除非你开ECO MODE（为什么这样对自己？）。再有，说Hybrid慢的一定没开过GS450H， 那叫一个“扮猪吃老虎也要如丝般的顺滑”。世界首部专注于动力输出的油电设置（电机辅助加速，而非省油），比F1都早，更别说迈凯轮P1（喷我之前听清哈，我说的是技术应用更早，不是输出更高）。


×CVT波箱不可靠，丰田油电混合的传动系统由两个电机，和一套动力分配传动系统组成，因为没有档位可言，被称为了ECVT，但是和传统的CVT并没有实质上的关系，没有！实质上的！关系！重要的事情说三遍。千万不要用丰田的CVT波箱油！！！除了手动档，就数这“波箱”可靠！（个人看法）


×跑得多才买油电混合。这个说法不确切，跑城市多买1.8以下的（倾向于绝对省油），跑长途买2.4以上的（倾向于相对省油+加速体验）。油电车的节能优势更多体现在市区走走停停，高速路行车和柴油机比没有太大优势。

说说油电车为什么省油：
×动力回收，普通汽车刹车减速，是把行进中车辆的动能，通过刹车片和刹车盘之间的摩擦转换为热能，这些热能对于我们行车来说毫无意义。 而混动汽车在制动时，通过电机反转将车辆动能一部分转化为电能存储于电池中。


×启动和低速靠电机。汽车内燃发动机的启动和低转速是其软肋，这个阶段对发动机磨损高，油耗也高，而Hybrid车充分利用电机低转高扭的优势，既承担了这“脏活累活”减少了发动机磨损，又有效利用了回收的电能，降低了油耗。


×Atkinson循环引擎负责高速巡航，这种发动机缺点是低转速速时效率低、扭力较差，优势是转速上来后做工效率高，和电动机取长补短。



用车安全注意事项：
×不要碰橘色的电线，高压直流不是开玩笑的，家里插头220V是交流电，交流电触电了上了有可能被弹开，油电车里的电池电压，最小的也150V以上，直流要是触电就吸上了，旁边没有懂电的人帮，出人命几乎是必然，切记！

×弄清楚自己车款的高压安全开关（保险）的位置（一般都在后备箱）和使用方法。不得已要自己动手的时候，首先切断这个安全开关。

×不得不动电路的时候，最笨最安全的办法，带电工手套加质量过硬的万用表，无论碰哪里之前都测一下，无论强电还是弱电。

用车方面：

×波箱油看说明书，用同级同标的可以，但千万别想当然的上CVT油，换波箱比换电池贵多了

×不要给比自己排量大的大的油电车JUMP START，更不要好给任何非油电的车子JUMP START，绝大部分HYBRID车都不需要高电流的12V电池，所以都比较弱，经不起折腾，折腾坏了会连累大电池

×油电车的动力回收不是刹车越多越狠就越省，回收是动能转电能，只要是能量转换，就一定有流失，转换的动能越少越省油，正常行车不得已制动转换那些就足够用了。想多省油预留车距（条件允许时，别为了自己省油造成整条街都在等你）最重要，溜车好于放油，放油好于踩刹车。开油电混合时完全放掉油门等于微制动，溜车=轻（非常轻）踩油门。


×有条件多给电池散热。确保车内空调运作正常开车强制运行电池风扇（蓝牙OBD加安卓app，选蓝牙OBD时要注意质量，app角hybrid assistant），特别是夏天。

×避免长期闲置，有条件的每周至少开一次，半个小时左右。因为电池都会自放电，闲置时间长了各模组自放电率不一样，导致电压差，电压差大到一定程度，车载电脑就会报错。

关于电池：

整个油电动力系统里，电池容易坏，这里的“容易坏”是一个相对的形容，丰田的镍氢电池技术非常成熟。15w公里内坏的电池基本上都存在驾驶习惯不佳，保养不当或是特殊地区地势和气候的因素。

前面提到过，电池一怕热，二怕闲。能避免这两项，理论上是可以做到电池和发动机同寿命，但毕竟是理论，开车上路不是在实验室做测试.

导致发热的外因上面已经提到过，而电池自身的异常发热（正常做工发热除外），主要原因是电池模组之间的电压差和模组位置导致的散热不均匀。电池越热越容易变弱，而越弱又越发热，这是一个恶性循环。

除了电池模组变弱以外，电压差还有一个原因，就是电池平衡没有到位。我个人觉得这是大家DIY普遍面对的问题，为什么换上了好的模组，没几个月又出现红三角？。？。？

一块电池从新车到报错，一般都会超过十年时间十万公里（不排除出厂有缺陷和其他原因坏得早的）。这时候每个电池模组的状态，就像上学时一个班里的同学成绩排名，从满分到高分到中等到低分到不及格，车载电脑报错的只是成绩不到60分的那几位，差1分不及格的都不会报，那么那几位勉强及格的同学，几个月后再考试不及格就不奇怪了。而且成绩相对差的同学还会影响他周围的好学生（发热）。电池平衡包括把成绩相近（综合状况相近的模组）的同学分组。

能想到的暂时这么多，不是文科生，写作水平一般，写得不到位一的以后慢慢改。

有问题DM，尽量解答















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...............

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好文，感谢分享，还好我看的早

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如果你要做知识普及，首先应当审慎的自我论证一下知识的全面性、正确性以及逻辑性……


你这里错误的“知识”太多，误人……而且对你的商业运作没有好处……适得其反……

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还望指点，说得不对的我一定改正，学无止境，谢谢

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谢谢分享，如果是原创的话更加给一个赞。

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是原创，说的不对，不足的以后改哈

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那你为啥不先理清楚你的“知识”，经过论证，然后逻辑化的写出来，改好，再发呢？


你确定油电混动车，15 公里不用换刹车片？

你这篇 “知识” 普及贴里，缪误连篇你知道吗？


如果你要做商业推广的，那更不应该如此，会害了你自己的……


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好文，感谢分享，还好我看的早

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如果我有啥“知识”没有理清楚或者缺乏论证，那是因为我真的不清楚或者我就是错的，不存在“为啥不”，我无意误导，也虚心求教，您的签名What gets us into trouble is not what we don't know. It's what we know for sure that just ain't so用在这里最合适。

我确实善于写作，也写的急，逻辑方面有待提高，这没的说的

至于刹车片，15万公里这个数作为平均，是有些夸张，但也不罕见（https://priuschat.com/threads/no ... nt-interval.190861/）。我之前开的GS450H 接近13W的时候保养还有5mm。不过我脚轻刹车少。08年的车平均油耗(60高速40城市)在13.3km/L(7.52L/100km) .用词在原帖里我会修改一下，更严谨一些，谢谢


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车神 什么时候写一篇关于混电的，比楼主更干货的帖子啊

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你认错人了吧？


我可不是啥车神……

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好吧 可能认错了 打扰了 哈哈

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你的意思是，你买的全新 GS450H ，开了 13W 公里时，刹车片还有 5MM 可用？是指前刹车片吗？


你知不知道 全新前刹车片 总厚度只有 12MM，扣除掉最后 3 MM无法使用的，实际可用厚度仅是 9MM 最大？


刹车片还是梯型面的，前 4MM 实际上只相当于总体寿命的 25－30% ？你是想告诉我们，你刹车片 25－30% 的寿命，就已经足够你驾驶 13W 公里了？那你这一付刹车片岂不得跑个 40万公里？那你的刹车盘呢？

日本车特色，软片硬盘，盘的消耗比欧洲车少……基本上，刹车盘能用两付刹车片，是它的终身寿命……你的刹车盘岂不得用个 80 万公里？那它都不该被称为损耗品了，平时过 WOF 可以不做为检查项目了……

兄弟，你不会不知道，只要你车在开，刹车片与盘是一直在磨损的吧？你不会以为，你不踩刹车，刹车片与盘就不会存在磨损吧？

兄弟，你这 13 W 公里是在新西兰开的吗？新西兰什么样的路段路况下做到的？你的驾驶技艺，让我叹为观止啊……顺便提一下，我曾经开着 Honda CR-Z 1.5 混动，六速手拔，从奥克兰出发，带着留学生，去蛤蟆屯买车，全程只用了 四、五次必要的刹车，把个留学生给惊奇的……那你觉得我驾驶，算不算得上省刹车片的？我怎么就没你那 省刹车片 的本事了呢？我承认，我没那本事……


你贴中其它一些谬误，我都懒得一条条去给你厘清哈……我可以直接告诉你，谬误连篇……你自己好好理理吧，要不然，我真的会看不懂，你到底凭什么东西去给别人 “普及”“知识”……



What gets us into trouble is not what we don't know. It's what we know for sure that just ain't so.

这句警世之言的意思是：人当自检，不要盲目自信，要对自己所知的进行自我论证，对知识、思想要有尊重、审慎的人生态度……常用在自我警示上……


而用于作为为自己辩解错误的理由……呵呵，你确实善于写作……





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至于前刹车片，我买的不是新车，但是比较确定拿到车时8w公里，之前没有换过。提车时7.5mm左右（包括最后那3mm）结合验车大哥判断（没有近期更换的痕迹），以及之前行车记录里平均油耗在12.8KM/L反映的前车主开车习惯很好，8万公里用掉一块半刹车片的可能性很小。12w8最后一次查确实还有5mm这样（包括那3mm不能用的）。

这个公里数，不是只有我自己这个个案，大家网上搜索一下各大油电混合论坛，其实并不罕见。
这是澳洲某汽车网站的文章，作为参考：https://www.carsguide.com.au/ev/ ... ier-on-brakes-32388

如果我让人觉得我在辩解，那是我的问题。

但无论我怎么辩解，任何用车安全和电池寿命的问题请各位绝对不要给我面子，踊跃提出。我确实怕这方面有疏漏。有错必改！



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Honda CR-Z 1.5 混动

我不懂不能做评论

任何与用车安全和电池寿命方面的错误，请务必纠错



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兄弟，我不想怼你哈……你自己回看一下你自己的话，可合理？

8W 公里 2 手车，验车还要靠 “大哥”，“大哥” 判断（没有近期更换的痕迹），凭行车记录里平均油耗 12.8 KM/L 就觉得反映出前车主开车习惯很好？ 8 万公里用掉一块半刹车片的可能性很小？所以，＝ 没更换过刹车片？ ＝ 丰田混动刹车片 15 W 公里不用换？ 这是什么逻辑？


兄弟，你真的适合给别人“普及”“知识” 吗？……


前车主他不会是 8W公里全没清空过吧？这 12.8 KM/L 的表头油耗算很好吗？它算个屁啊……兄弟，GS450H，我随时可以给你跑出 15 KM/L 的行车记录油耗来，你信不信？





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你到底是来给别人 “普及”“知识”的……

还是来找人给你纠错的？


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其實呢對於這種早就已經非常成熟的技術，都已經眾所週知了，也不用普及了吧，看著你寫那麼多的字的份上對於熱情還是 值得肯定一下的

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车神说慢点，我才手抄完你上面那段话。。获益良多啊！

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对滴，热情值得表扬……重在参与嘛……

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你小子又损我……



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單從科普上來說，還行吧也沒什麼大毛病。

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哎……估计是年轻人……


错的太多，思想自己还没理顺理通……


应该是想做修理电池这一行，写贴做个推广，但被 天维网 马上发现了……


而我的提醒他又没听懂，或者说听不进去……非得让我又啰嗦了几句……

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不是内燃机谢幕了 是人民越来越穷了 不差钱的话谁不想开个大V8浪
内燃机短时间内也不会消失 只是能消费得起的群体越来越小众罢了


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他就是个广告号。。。别和他较真

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还真没和他较真啦……


唉……我只是真搞不懂，现在的年轻人到底都怎么了？……

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大神我知道你技术好，但是GS450h这么省油的吗，15KM/L也太猛了吧哈哈，我的混动350gt最多才开到过12km/L,一般都是11.5上下浮动，你这一说搞得我想去换台gh450h了哈哈