新西兰马自达压燃发动机的意义是什么呢??
在新西兰
油耗低一点, 但是干不过混动, 动力没明显提升, 发动机构造复杂, 以后保养维修估计不会便宜,
车价贵了那么多, mazda3 要5万2, 这车除了颜指还有啥? 马自达压燃发动机的意义是什么呢??
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一个有火花塞和点火系统的压燃发动机能有啥意义？噱头呗。多卖钱而已。还不如小排量加涡轮更实惠。
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马自达还是一个有理想有抱负的公司，想给同质化严重半死不活的内燃机市场注入最后一剂强心针，做最后的挣扎。不管是不是营销噱头至少行为是值得尊敬的，就好像大家都在吃四川火锅，忽然有一家牛瘪火锅的出现给火锅产业带来一阵清新空气。
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估计要等到接下来直六的版本出来才行。
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5万2的马三哦。。。。。。有这钱我为啥要买这货。。。。。。
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就像现在卖3k多的折叠屏手机一样，厂商秀肌肉的产品
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为他人所不能，就是这么屌，咋滴吧……。
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他要能搞出340i的马力+Corolla的油耗+Mazda6的价格 我就买一台
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要是能搞出来，我也搞一台……
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那要等到马自达搞混动性能车了。要么直接上电动机没有油耗这么一说了。搞压燃实际上就是在想办法给汽油机自吸续命而已。马自达搞这个是在逆潮流而动。关键还卖得死贵。如果想学韩国车玩高端，那就要先砸十年钱。
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砸钱，那得看确保，不搞砸，赚到钱才行……
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舍不得孩子套不着狼。韩国人在美国提携下是如何一步步把家电，半导体和汽车工业建立起来从而最后成为日本的强有力的竞争者。尽管日本还掌握了不少关键技术。但看看韩国人在这些领域的市场份额在不断提高。在新西兰现在能挑战丰田的也就只有现代集团了。
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韩国基本上就是国家资本主义，在经济上也算是能集中力量办大事。日本却没有像韩国那样的垄断型公司。日企没有团结起来却还在相互竞争。在汽车领域日企应该进一步并购将汽车厂商缩减到5个以内。这样才能进一步减少成本扩大利润。只要有利润才有能力投资到新的研发中去。这一点日企应该学三星学华为。日本那种固执的“匠人”阻碍了发展。
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韩国就是个寡头政治国家……
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我估计马自达就是要用丰田的TNGA平台加eCVT的变速装置加上转子发动机来搞油电混合的车。肯定不是今天老车拉新皮这种状态。所以再电气化智能化的大潮下，下一代马自达估计可靠性会腰斩。
马3那个销魂的torsion bar suspension，是实在没法子的法子了。
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马3减配成板车悬挂, 还加价, 马自达现在这么飘了？
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Mazda没啥其他拿得出手可以帮他们撑过这过渡的十年。
现在的Skyactiv G和G turbo无论动力还是油耗都已经占不到什么便宜了。Skyactiv D在欧洲也下市了。他不搞这个Skyactiv X的话，连发展EV的钱都赚不到。
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真是墙倒众人推啊
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是的，这边马自达现在是欧5的排放标准，严格意义上在国内国六排放标准的地方是连牌子都上不了的。如果马自达不走清洁能源或者提升排放，就要面临未来巨大的罚款。
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说的事新车。二手车马自达还是有优势的
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那请问，对比其它日系，二手马自达优势在哪里呢？丰田是有路必有丰田车，本田是买发动机送车，日产是买沙发送车，不会是因为东瀛宝马吧
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马自达还没倒……只要压燃发动机可靠性不出问题，它就倒不了……
在新西兰，更是一时半会儿倒不了……因为这自然吸气发动机的可靠性会让它在二手市场上再硬几年……
不是马自达有多强，是这几年来，其它几家太虚弱……
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马自达买二手的 可靠性比丰田强多了。。。。乐趣也多就是油耗不友善。。
新车马自达太贵了。。。不如买斯巴鲁。。。真香
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skyactiv G 油耗还行了……
我的 2.5 AWD CX5 ，天天重载着，平均油耗 8.5 L 以下百公里，烧 91 号，我很满足了……
SUBAUR 新车是挺好的，就是水平对置到大公里数以后无解的烧机油问题嘛，如今，又全线是 CVT ，多了一个可靠寿命的问题，特别是 SUV 等大型车型……这二手市场上怕是要输给马自达自然吸气 + AT 的……
如今，这 自然吸气发动机 +AT 或是 MT 组合的车，越来越少了，且行且珍惜吧……
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你说的这些只不过是90年代的日本车。日本进口的二手丰田大把CVT。本田发动机是也大量使用CVT吗？尼桑沙发是舒服CVT基本上覆盖绝大部分车型，唯独马自达坚持全系AT。
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做为中小型轿车车型，CVT 只要靠谱的设计，寿命还是可以的……
丰田的 CVT 中，只有混动上面的 HSD 是最可靠的，它的结构，实际上就是 AT 上用的 行星齿轮系统……当然，它也有一部分车型是用 钢带传动的 CVT 的……
本田 CVT 实在不怎么样，现在很少有 AT 车款了，MT 也相当少……
SUBARU 全系都是 CVT ，AT 和 MT 更少……尼桑也是，不多了……
唯独马自达，还在坚持 AT 和 MT ，这点很可贵……在新西兰这种环境中，更是重要……
要知道，这 AT 的造价成本，几乎是三倍于 CVT ，AT 寿命长远，更靠谱，这车价高点，不是没有道理的……要是马自达也全系用 CVT ，那 skyactiv G 的经济性，还会更好……不是吗？……可很多人，看不懂这点……
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日系车里的CVT有两个主要Tier 1 供应商，aisin和JATCO。我们一般意义上低寿命的CVT是JATCO生产的，丰田的CVT是aisin生产的。丰田混动的eCVT和CVT没有一点儿关系，相反是属于非常可靠的传动系统之一。AT传动效率太低了，而且模块重，占体积大，不符合未来趋势。采埃孚都已经停止研发9AT以上的传动。
实际上，汽车大部分部件就从来没有按20年以上设计和生产过的，即使像20年前的车，比如约束系统这些只有最多15年的使用寿命，我记得大部分设计寿命是10年（可能更少，8年）。
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看来现在买新车最多也就考虑10年使用期的稳定性。以后二手车越来越难买到可靠的车了。
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新西兰市场有多大，保有量400万已经很牛逼了。中国汽车保有量已经突破2.4亿。你看看马自达市场占有率是多少。
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你知道为什么除了丰田，别的日系车喜欢用CVT吗？AT很多专利都是爱信拥有的，作为丰田控股的企业， 爱信是会限制竞争对手使用自家的变速箱的。那你在想想为什么马自达全系使用AT和车价那么贵有什么关系