新西兰马自达cx3柴油？
在新西兰
为啥新西兰没有柴油版的啊？1.5的那款。是柴油编号不同吗？还是因为是柴油所以不能从日本进口了？
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我要没记错的话，澳大利亚CX-3柴油机被召回过，出现非常严重的问题，无法熄火马达会一直转到报废。马自达并不是非常牢靠的车。CX-5之所以非常牢靠是老技术换了新皮而已，算是比较意外的被市场认可。但是CX-5和CX-9在海外还是有比较严重的副车架和紧固件螺栓生锈的问题。
马自达确实是花了很多钱搞了内饰和外饰设计，但是里面的机械和电子部分都非常的老。而且这车本身也比同级别的贵。
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新西兰有啊，卖过……我都曾经进过一辆 1.5 柴油的 CX 3 ，现在车主开的好好的……
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一般柴油是大车才需要，主要是为了大扭矩。
欧洲以前排放作弊才走了柴油的弯路，丑闻爆发后，现在已经不流行柴油小车了，连cx5 2020年后都不生产柴油版了，最后的柴油是2019生产的。
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呃。。。兄弟这些消息是从哪里听来的啊。。
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CX-3在NZ上市的时候有过一款1.5L柴油GSX版本。后来就下架了。因为性价比不好。
CX-3卖的最好的是2.0L汽油前驱GSX版本。
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这是AA论坛上关于马自达柴油机召回相关话题。看来有些日本进口的二手Mazda柴油cx5也是有发动机和冷却系统问题。里面有一个人还拿到了马自达的报价$15000换发动机和冷却系统。 不过有kiwi说马自达柴油引擎还是要经常在高速上开40分钟以上才行。而且还要每5000公里更换机油。
https://www.aa.co.nz/cars/ask-an-expert/faults-reliability-service-and-repair/show/12168/
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这个140Kw的机器不知道Mazda干了什么，问题特别多。为了数字上爆掉2.0TDI也算是付出了好大代价。
上代129Kw就没啥情况，我的车开了5年了。啥问题没有。但是去年有被叫去做一个recall,跟着140Kw机器一起换了一个进气系统的零件。
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马自达真是因小失大。为了那么点性能提升牺牲了可靠性。如果不果断解决问题。会让品牌价值受损。无论马自达的柴油技术来自何家，说明人家没有把关键技术给马自达。我记得140kw发动机改动了活塞顶部的设计，而且还加了个什么东西来降低发动机噪音。如果真解决不了，很可能是硬件上要改动而且涉及很大的人工费用。
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这就是技术迭代里带来的低可靠性。以前汽车可以靠基本机械构架反复修改，达到高可靠性的时代很早就结束了。以后日系厂商的可靠性会比现在低的，因为要引进大量电子设备。
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日本车现在用的电子设备也是10年前欧洲豪华车用的。主要是日本人抠成本的功力太强了。
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不做第一个吃螃蟹的人在造车这件事上还是很重要的。当然如果要upmarket,那就是另外一码事了...
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现在已经不是这个趋势了。特斯拉可以做到one piece白车身，工程塑料的上摆臂，价格已经下探到了6万纽币这个区间，技术迭代非常激进。丰田现在满世界的找类似于one piece的技术，或者和3D printing相关的技术。先进技术者走过的坑，后来者必然要再踩一遍。这种例子太多了。
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大众系非常注意成本控制。大众的思路是几个基础平台，无数品牌和产品，摊薄成本。马自达和大众系都注意到了外观这个关键因素。大众就做的比较low，搞搞颜色什么的，因为一部分成本要去摊到技术层面，尤其是电子方面的。而马自达就做的比较干脆直接投到外观和车身轻量化上。所以马自达品牌的平台基本没啥内容，大众的一个MQB平台有N多车。马自达必须要抱个大腿的，靠老车拉新皮走不长。
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张口就来？十年前的欧洲豪华车有wireless charging？有carplay？虽然日本车技术上确实保守，但也没你说的那么夸张，电子设备十年的时间都不知道有多少代差了
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https://m.carsdirect.com/automotive-news/did-mazda-quietly-kill-the-cx-5-diesel
https://www.google.com/amp/s/www.cnet.com/google-amp/news/mazda-cx5-diesel-fate-unknown/
那个新闻只代表是美国市场，其他地区就不清楚了。
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问题就出在压榨高功率上了……
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马自达确实有点跨步太大了，扯着了自己的蛋了……
不过，这问题并不是解决不了的……而且相对并不是很难……
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不难解决就赶紧召回呀！之前好几个华人车主来车版投诉不知道后续是怎么解决的。
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我也想知道他们是如何解决的，有没有解决……
不会召回的，直到新车配改进版本发动机……因为机油稀释过量不是普遍性问题，虽说这是个设计上的漏洞，得补救……
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Audi
"Pre sense" autonomous emergency braking system uses twin radar and monocular camera sensors[59] and was introduced in 2010 on the 2011 Audi A8.
汽车是拿来开。安全配置是核心配备。你非要跟我扯无线充电，我无话可说。原来汽车在你眼里就是个充电宝加导航，是吗？
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现在车厂惯用刷电脑解决问题。新西兰这边市场小原厂都不重视。拿国内东风本田1.5T机油增多事件来说，东风本田后续都给车主延保了。新西兰这边还没见过哪个车厂会给客户延保。
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哦，我说呢，怎么我没听说……
各个市场各有特性的……就如同新西兰，柴油车绝对有其价值，但因为 柴油税 的问题，活生生让它失去了经济性……
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柴油的油耗小。政府如果和汽油一样收税也是有税收上的损失。所以加一个RUC给找平了。到明年底EV的优惠期也结束了。到时候每台EV也要交接近700刀的RUC。那么EV在能源上每年的费用铁定超过1000刀。如果一台油耗5升的小车或者混动车一年的燃油费用基本上和EV差不多了。预计今后10年还是混动好卖，而且油价会涨。
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这种电子设备是比较消费者的啦。
我记得看过一个2004还是05年的迈巴赫的评测，那个时候迈巴赫已经有自适应巡航，盲点探测和辅助刹车这样的功能了。日本评价车最早到2010年代才有出现这样的东西。我记得Mazda就要到2012年出CX-5的时候才有自适应巡航来着。
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新西兰嘛，小国家，没办法的……
刷电脑，能解决一部分问题，这给了他们机会不召回……
现在，就得看，什么时候能出改进后完善的发动机版本了……
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别离他。汽车在他那里就是充电宝
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日本方面，相对电子功能性配置方面，做的最早的，往往是本田……
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140kw的那个机子马自达大力宣传过在发动机里面加了个什么东西能降低噪音。你看看是不是这个原因造成的。不过我觉得可能还是发动机强制通风的问题。也许在129kw的机子上强制通风是正好。而到了140kw却显得不够了。
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本田其实搞1.5T没毛病。以最小的代价达到环保标准嘛！就是前期没做好广泛的测试。另外本田一向喜欢自研变速箱。搞CVT还不如好好搞搞双离合。