在新西兰
Thermostat快卡死前兆, 快去檢查吧.
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起高温的时候可以开暖气,这样可以降低温度的,
我车的水箱前段时间也是这样的,后来去修好像是温控器啥的坏了,还是哪里爆了,我不记得咯
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對了, 再補充一下,
TOYOTA 車要是配置 需要換正時皮帶的發動機,
換正時皮帶時, 要一並檢查 water pump 和 water pump seal.
以前我遇上的老KIWI 都是建議正時皮帶, water pump 和 water pump seal 直接換掉.
不然遲早过熱.....
我一開始前幾輛都是聽話換,
後來再換車 + 換小KIWI處理, 結果 8wkm 換皮帶, 12Wkm water pump fail = 过熱.
苦主是 97 camry 3.0 V6
十多年前事, 給你參考.
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这里面,存在什么原理吗???
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水温稳定在一个位置就没啥大问题. 除非到了红区. 另外也许是水温表坏了呢/ 很多车都是停在中间偏上的位置的.
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最好开到车场检查下，首先检查冷却液有没有泄露（比如水箱泄露，管子泄露，水泵老化泄露），如果没有检查节温阀有没有打开，或者打开不完全。以上全部没有温情就检查水温感情器是不是老化，或者仪表盘水温仪表出故障。大多情况会出现高温建议尽快做检查，或许只是小问题，如果拖久了杠头受损就划不来。
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可能是那時代的經驗值.
畢竟, 正時皮帶會經過 water pump, 拆裝硬扯皮帶,
傷到seal 和曲軸 O ring 的機會也是有......
不過我入行後接觸的新型式發動機,
歐/日原廠安排種子技師赴海外訓練時, 課程一定有前曲軸 O ring 更換實作.
所以, 也可以認為....... 前曲軸 O ring 也要成為消耗品?? !!
還是發動機大修機會多?? !!
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我想还是当年的技术原因吧.....当年的皮带轮无论哪一个,平衡性都不太好....摆震大,容易伤到轴前油封和轴承吧....这个,有可能的.....
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平衡性是有可能的因素, 材料也可能.
沒加正規冷卻劑 + 加了不乾淨的水, 然後 10Wkm 以上, 時候到了, water pump軸承漏 or 咬死.
弄得整個皮帶區一團亂........ 有這樣結果很正常
零件都有不良的機率, 還是靠車主自己, 沒事就打開發動機室蓋, 看一看外觀和運作聲音, 比較實在.
Bad water pump
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嗯,很有道理,我赞同......
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叫人检查水箱，如果水箱有裂痕漏水或者压力过大的话，会出现水温偏高。继续开会爆水箱，overheating 发动机。以前我的bmw 320i 就是水温偏高，修车的人以为是senor坏了说没关系，结果开了几个星期发动机overheating了。车就这么开废了。
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哪家修车的这么不靠谱???！ 320i 连obdII 一下就看到了, sensor坏没坏一目了然.
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我看仪表盘上水温基本在90多不到100，红的区域到140+了。问题是水怎么会温度到140度啊。。。这问题困扰我很久
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不是水温到 140度,是水蒸气.......
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原来如此。长知识了，多谢
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楼主还好，要是漏冷却液修了三次都没修好，现在正在修第四次这个怎么破。。。
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最差也应该加蒸馏水的，开开看水如果再少的话应该有地方漏。