在新西兰
pathfinder的CVT是第一款nissan采用luk 链带的CVT，型号CVT 8 HT，HT 代表high torque。
自推出市场一年多以来，频繁出现剧烈抖动，严重的甚至失去动力。北美市场上这种CVT问题在新闻中被多次报道，并且pathfinder的官方facebook主页中也被消费者大量投诉。Nissan被迫在一年中推出了5个cvt torque converter的revision版本，但没有一种能有百分百消除行驶中抖动的问题。有些消费者甚至在购车的一个月内就连续更换了3次CVT总成，并且没有解决问题。
这次Nissan内部传出消息，工程师终于解决了CVT的抖动问题，目前测试中还没发生抖动的情况，北美Nissan已经着手准备宣布召回所有已售pathfinder。
已经买pathfinder的，可以松一口气了。
AU/NZ 市场上的pathfinder全部由美国工厂提供，应属于召回范围内。
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呵呵。新西兰的大众不是坚称高科技的DSG是没问题的吗。我看NZ NISSAN也难说。。。。
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DSG什么高科技的，说的神乎其神，实际上就是marketing策略而已。一般消费者不可能知道DSG是传统变速箱的廉价版本，大众也不会告诉你DSG和manual gearbox一条线上就能造出来，谁能想到这种所谓的高科技技术实际上成本比传统变速箱低很多呢？
当然大众会抬高DSG的维护价格，让你觉得这货非常高大上，在商言商么，大众要对股东负责，不是对消费者负责。
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Cvt 不也是比一般的自动拨便宜吗，但是加到车上那叫新技术高科技，=高价
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是的，CVT零件少，结构简单，体积小，重量轻。
所以特别重视控制成本的nissan就采用了。
可靠性不如传统变速箱，这也是公认公知吧，但大多数买车的人只知道自动变速箱就行了，CVT还是DSG谁会了解呢？当然不知道CVT和DSG潜在的维护开销，而真相是厂商通过廉价的产品把成本转嫁给消费者。不管是CVT还是DSG，都是通过营销手段，把低价低质量产品包装成先进科技，卖给消费者。所以本质上来说CVT和DSG都是转嫁成本的工具，是厂家提高利润空间的利器。
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还是手波可靠，无论如何也应该出一款手动版啊