新西兰各版本的EJ207的疑问，斯巴鲁高手来
在新西兰
网上做了下研究，了解到207是从gc8的v5开始装备。从gdb v7开始加上了avcs并且是forged internal，vf30turbo，spec c和202则是vf34滚珠。但是v8之后又不是forged了，但是却用了twin scroll turbo的vf37，spec c用vf36滚珠，高级版本的203 204和rar是42。 Grb也继承gdb也是用twin scroll，但网上查不到具体型号。
我的疑问是，v7的锻造内脏是仅仅是活塞，还是说连连杆和曲轴也是锻造？既然锻造的比铸造坚固和耐用，为什么斯巴鲁从v8开始又放弃呢？是成本原因还是设计进步所以铸造也足够了？各版本的turbo差别明显吗？vf 30 34 36 37 42。twin scroll反应是要比single的快得多吗 高转速下又如呢 6000z转以上。网上说vf22是各个STI中turbo最大的，而vf42是２２的升级，是不是也就说42的潜力是所有最大呢 想比与30 34 36 37。谢谢各位高手来啊
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再锻造也撑不住一大堆的knock，tune得好才是王道。
朋友的v7 turbo爆了换了个vf22，lag确实大点。
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锻造不止这么简单的~
如果你有兴趣，不要上网查锻造，你去查怎么拆 和装 short block和 head.
里面有你要的答案
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换了之后感觉如何
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EJ207说的是short block. AVCS，Rod，piston，crankshaft都是其他的部件。
Twin scroll turbo 在shell和internal都相同的情况下会kick in的早一点，top end会更好一点。
VF22其实是最大的turbo，VF42很少见，印象中似乎GRB Spec C用的才是？很难找。个人觉得VF37是best bang for the bucks。希望有帮助
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网上看了下，貌似EJ207缸盖+EJ257中缸体这样的混合好像很猛，既有257大排量的扭矩优势，又有207那种高转爆发力。就是不知道这边有没有这样改装的。
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04年以后的都有ringland failure问题。锻造了应该可能很好解决这个问题。 之前锻造活塞好像是什么环保问题，所以没有再做。
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EJ257的short block加上EJ207的header这样的改装大把....
但我记得EJ207是closed deck然后EJ257是Semi closed deck, 而且比较薄，跑不了那么高的boost。。。EJ207 1.7bar boost轻轻松松啊。。。
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专业人士在这里～～
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嗯 我想我看到的就是这样的组合。这样好像非常猛啊？
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Engine: 3000k's on engine $15k+
Closed deck EJ25 block
Forged CP Pistons
Eagle H beam rods
ARP head studs
Kelford 264/264 cams
Competition valve springs
New oil pump along with cam belt tensioners and water pump
后鱼看看这个你觉得怎样，那人说这是EJ207 rebuild过的新发动机。现在是EJ25
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这个收藏下…
你们好好交流…我来长长姿势………
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又不回我短信
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你发信息啦？……那我看下…刚睡醒…手机都好久没用了……也没人找我…嘿嘿…
天天用我男朋友手机上网…