新西兰可变排气阀门的英文怎么说
在新西兰
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主动阀门控制系统（（英文）Active Valve Control System）通常缩写成“AVCS,此一可变气门正时技术乃通过油压方式带动凸轮轴，以提供引擎最佳的进气与排气。此系统是一种利用凸轮轴感知器、曲轴感知器、空气流量计、节气门位置、含氧感知器或空气燃料比感知器等元件的封闭回路，藉以计算引擎负荷。编程过的行车电脑可控制进、排气阀门之液压，以便凸轮轴移动至适当位置，使得引擎的动力输出能兼顾环保法规及性能表现。行车电脑操控电磁推进或延缓凸轮轴的旋转，最迟角度至35度，故怠速或低速域时引擎运转较为平顺。低速至中速之间，AVCS系统在排气冲程的最后阶段打开进气阀门，此时排气阀门略为张开而已。如此刻意造成的压力流入进气歧管，具有排气再循环（Exhaust Gas Recirculation，缩写成EGR）的效果，也提高引擎工作效率及燃油经济性。而在高转速域时，AVCS系统在排气冲程更早打开进气阀门以产生清除作用，也就是说进气气流有助于清除汽缸内的废气。它也在压缩冲程时提早关闭进气阀门，以提高容积效率，榨出更大的马力输出。
2010年改进此系统，称之为双主动阀门控制系统（Dual Active Valve Control System）。首先是加装EGR冷却器：原本速霸陆的水平对卧引擎已有连接左、右汽缸的冷却水管，此次将该配管与EGR配管合而为一，达到排气冷却的功能。如此一来即使增加EGR导入量，也可抑制吸气温度的上升，有助于减少泵吸损失。第二是加装促进燃烧室内生成滚流（tumble）的进气口隔板，本来AVCS系统里有一“滚流产生阀门”（tumble generation valve），在低速时关闭进气口下半部以提高进气流速而产生滚流；增设进气口隔板可提高这种效果。第三种改良是排气端加装原先仅配置于进气端的可变气门正时机构，且崁入一个“中间锁定机构”。原来的可变气门正时机构在引擎甫启动时因油压不稳，阀门只能退至最迟角端。而这种中间锁定机构能将阀门的工作角度从50度扩大至70度，提高控制自由度。
最新技术为 I-AVCS 系统.
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不是......我收有这文章而已......
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呵呵,客气了.....谢谢....
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ke bian pai qi fa men....................................................