新西兰本田2015 Civic Type-R。
在新西兰
全新Civic Type-R将于2015年上市。外观方面，全新Civic Type-R将会基于欧版Civic打造，并增加尺寸更大的空气套件；动力方面，新车将搭载一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率约221HP，匹配上6速手自一体变速箱，百公里加速时间有望进入5秒。没记错的话，这应该是本田史上第一次妥协给红头机配上Turbo，矛头直指高尔夫R20等各钢炮。
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配手波， 波箱就可靠了。。。。。但不知道 VTEC 那气门正时走位的特性，在加上涡轮增压以后，本田又如何解决。。。。。要是搞出个每几千公里，就要回原厂调正气门正时的话，那就搞笑了。。。。
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ERRRRR VTEC IS DEAD
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不加turbo都220了，加完应该是280匹和400扭
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Honda....走上 不归路了。。。。
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估计上MT还是必定吧。。。
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not yet Haha。。。
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法拉利都妥协了，没办法，大势所趋。。。
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我觉得抛去大陆市场，MT还是很吃香的，，，
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Maybe～哈哈。
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也不一定哦哈哈～
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这样Civic多害羞，，，
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221KW微猛了。。。梅甘娜RS才195KW貌似。。。
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221kw不过是目前STI和下一代WRX的水平，话说回来要是都和自动STI那种性能，那还不如都上手动的算了。
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我觉得260HP封顶。。。
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Honda的底盘调校还是爽。
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s2000当时都250匹。。。现在2.0T才220hp？？？
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好像是看到过一些honda论坛上讨论vtec和turbo搭配的问题，最多的就是关于vtec打开后加大的气门叠开角会不会让高压力的空气进入燃烧室的时候从排气气门漏走，我不知道turbo本身的阻力产生的回压是不是可以一定程度上克服这个问题？但是想不通的是，整合了vct技术并且是链条传动的ivtec引擎气门正时失准的问题是如何产生的呢？求大神指点。谢谢！
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honda2013年的大会有披露
搭载于TYPE R车型上面的2.0T直喷涡轮增压发动机，在实现最大功率超过280马力的同时，还符合2014年施行的欧洲尾气标准“EUR06”的优异环境性能。
FUNTEC全面发力 2013 Honda全球媒体大会报道
值得一提的是，Honda对于新一代TYPE R的打造目标是“纽博格林最快的量产前驱车”，目前可以透露的圈速目标是8分钟以内。
● 带液力变矩器的8速DCT双离合变速器
到时候type r会不会是8DCT？？
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超级期待啊，自动的我就不考虑了，听说是280匹到300匹左右，而不是221，CL1 CL7 DC5 都有220了
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这么多人关注马力，没人关注扭力？上turbo的主要原因是为了后者吧。。
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呵呵，兄弟你客气了。。。。VTEC 的气门结构本身就决定了它的特性。在 S2000 等车上，经常可以看到 VTEC 突然没了。那是因为它的可调气门脚间隙松动了，使气门正时，或者叫 VTEC 正时失效了。。。在本田的维修手册上，明显的写着每四万公里，需要调整气门正时，而且，这还是一个技术性的活儿，还需要设备支持。特别在一些红头的，以性能为设计要点的车型上，比如 S2000 等，这个毛病很普遍，很多车经常性的每一万甚至两万公里就需要调整。。。
正如你所说，VTEC 搭配 TURBO ，一直是连原厂都有顾虑的一件事。原因也正像你所说的一样，兄弟你很博闻。。
另外，VTEC 是双峰值发动机的典型设计，其基本的出发点就是为了省油，就是为了在得到双峰值动力性能的基础上省油的。配上了 TURBO ，TURBO 的进气滞后问题，以及TURBO应用的本意，就完全和 VTEC 的设计初衷相违背了。更因为你所说的，关于气门正时叠合所产生的进排气扰乱问题，正是VTEC一直不上TURBO的原因。因为TURBO的介入，会让VTEC无用，无效，更添乱。VTEC本身属于高转扭力输出发动机，加上 TURBO ，自然也是高转扭力输出发动机了，这高转时进排气流的扰乱问题，可是在那个短短的燃爆正时里，很难平衡处理的一件事。。。
话说，我一直认为，本田VTEC不是造跑车的发动机。要造小排量跑车，VVTI 才是不二的首选，全时正时气门可调，才能做到档档有力，力量还是均衡的，不突变的，连续的。也就是说，日本大部份车厂的发动机类型，更适合造就一辆小排量性能跑车。。。。。这也是为什么我一直对 S2000 ，DC5 之类的所谓街头性能小跑无爱的原因。。。靠 VTEC 感受的所谓推背感，是带有水份的，是不安全的，是不平衡的。。。更是不附合发动机设计结构的初衷的，完全是一种市场炒作销售的产物。。。。
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这是肯定的。。。。R系要是配了自动波，那就真的是国际玩笑了。。。