新西兰IRON MAN新产品Tesla Model S 在新西兰也可以预定了
在新西兰
Tesla Model S 在新西兰也可以预定了 但是这车来了以后，除了能在自家车库充电以外，估计充电桩还要好多年才能慢慢建立起来。
可能很多朋友对Tesla这汽车品牌还有些陌生，简单介绍下Model S
1. 纯电动汽车，续航里程超过400公里，0-100km加速 4.3秒，比M5略快 仪表台没有一个按钮，只有一个17寸触屏显示器，控制全车所以功能包括在线软件升级，导航，灯光，车辆状态 甚至网络浏览，打游戏~~
2. 4门5座大房车，前后都有行李箱，非常宽敞, 空间大概相当于奔驰S或者宝马7
3. 400公里只耗费大概85度的电量，相比汽油，省多少大家算
4. 在自己车库冲，大概8小时可以充满，充电桩，最快半小时可以充满
5. 车重达到2000kg, 其中500KG都是电池，电池全部分布在地板上，所以造成重心超低，操控超好，超跑的重心都没他低。
6. 电动机转速上限15000RPM，8000转就达到450HP左右的最大马力， 从0转开始释放600nm的最大扭矩，相当于一台6升V12超跑
7. 电池有8年保修，无里程限制
8. 美国售价6万美元起，顶级高性能版10万美元，约等于入门版奔驰S9. 内饰部件很多来自奔驰，软件和控制系统由硅谷打造（来自苹果和其他科技公司的工程师），电池来自松下
10. 2013年第一季度美国销量4750辆， 超过奔驰S BMW 7 和Audi A8
Tesla从今年开始实现盈利，成为电动车第一个实现盈利的公司，但是我认为仍然受到电池技术的制约~
Tesla创始人 Elon Musk是一个神人，Paypal的创始者，SpaceX创始人， SpaceX是世界上除了俄罗斯中国和美国，第四个掌握火箭发射和回收技术的“国家”
可以说Elon Musk就是IRON MAN- Tony Stark的现实版~
我相信这个话题一定会让很多人失落，我也是其中之一，各种经典强大的内燃机，在一个小小电机面前，尊严全无。 但是山雨欲来了，还是理性看待这改朝换代吧~
北美1季度销量排名
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很好，但是买不起，擦。。
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价钱会降的很快，这个车告诉我们未来是什么
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充电速度是瓶颈吧？
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呵呵哈 比较更像你的头像有没有
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这人的确神人,目光极远.我记得他好像还有太阳能公司.
这车在美国买好像有$7000多能源补贴
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多少米啊？？？？？？？？？？？？？？？？？
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好车啊。。能普及就好了。。要速度有速度，要静音有静音，要科技有科技，空间超大，之前在YOUTUBE的 MEGA FACTORY 看过 Tesla 节目， 如果能突破充电瓶颈就好了！
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自然吸气的V8就可达到这马力扭矩，6L的 V12可不止这数字
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请注意，那是从1RPM就能做到600nm。
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Model S的电动机，包括现在其他的电动机, 可以保持峰值扭矩600NM 从0 RPM 持续到7000RPM，7000RPM后，扭矩开始下降，但是直到8900RPM才会达到峰值功率，并且峰值功率会持续到15000RPM!!!!!
所以Model S的变速箱是.....1速变速箱，也就是说是个传动机构而已，他根本不变速.....
可以说电动车非常简单，活动部件都不多，几乎不用维护，多了解一下电动车的结构以及运转方式，你会发现他比起内燃机优秀太多了，完全不是一个时代的东西, 但是新时代卡在了电池技术上........
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NZ 如何預定?
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其实这货再好在这也没市场 维护跟不上不说 电也只能在家里充充 买了也只能在city附近晃晃 真心不是想招摇炫耀 跑远了怕没电 修起来更惨 没人会 最近还召回了 后座有问题 人家老美几个钟头能修好 你得修几个月 有几个吃饱了没事会买呢
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你说的对~~ 不实用，不现实。你钱多，那买不玩玩可以，老百姓算了吧。
我是永远不会买那种车的，用汽油安心，而且跑的快。关键方便。
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。。。。。。听起来就不和逻辑
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请自行google一下电动马达。如果还不明白的话就好好想想电梯。
电机的做工方式决定了它从一开始就能提供最大扭力。
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不光是电池，控制电路和输出电路的设计也是一坐高山档在前面。
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我的意思是你说那动力输出相当一台6L V12不正确，因为6L的V12轻松就给你来个700+马力和扭矩
还有85 kW·h 顶级版最大扭矩输出600NM是在0-5100RPM；而416的最大马力才是在5000-8600RPM出来，并不是你说的那样扭矩会一直保持直到15000。
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新时代高科技产品刚上市，一般的普通老百姓肯定还不会去接受它，等过些年，充电的地方和现在的加油站一样多的时候，我相信，那个时候，很多人会去接受它。支持一下
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也就是说买这车先得买房对吧 那成本就高了 还不能搬家
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数据的来源很多，Tesla并没有公布官方的数据，纠结这些意义不大，你可以youtube一下 model S和M5，Dodge Viper SR10的drag race, 至少这个小电机 （比4缸汽油机还小） 拖动2吨多的车身，轻松0-100 4.3秒
更加重要的结构优势就是，电动汽车的重心低的不可思议，所有试驾过的感觉不管怎么过弯，就像地上有铁轨一样的稳，这种结构优势，内燃机是永远不可能达到的。
即使你拿出内燃机的V12，他的油耗多少？体重多少？成本多少？ 维护费用多少？
而这只是第一代的电动机（混动的那些不算），一旦真正成为主流，车用电动机的发展也会一日千里
现在唯一的瓶颈只是电池而已，锂离子电池属于化学电池范畴，充电速度和电池寿命容量是大问题，什么时候超级电容（物理电池)的能量密度达到0.2KWH/KG 以上，那就宣告内燃机的彻底死亡
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电动机从性能上是完全秒杀内燃机的，这点毫无疑问，很多试驾Model S完了的感觉就是 怎么开车能把自己开晕了？ 就是因为电动机的发力逻辑跟内燃机就是不一样， 从1RPM就可以释放最大扭矩， ”油门“响应是完全没有延迟的，更加没有换挡延迟， 所以我说Model S这个450HP的电机，不只是媲美S600的 V12，其实是胜过他的，V12有超过600HP马力，但那时峰值数据，内燃机的转速区间和上升速度，比起电机差的远，实际加速中的很大的转速区间，实际输出马力要小于电机的，而电机在加速过程中绝大多数时间都保持了峰值马力，这是内燃机很难达到的
事实胜于雄辩，差不多的体重， Model S 0-100 4.3 比起S600官方给出的4.7秒就是要快，youtube无数视频也证明了这一点，Model S 这个豪华大房车在Drag race中与 轻度改装的 Dodge Viper SRT10跑的伯仲之间~~~
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在电池技术没有突破的情况下，肯定不会成为主流，但是电动机取代内燃机，就是5年还是10年的问题，敬请期待吧。
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Tesla可以直接通过无线网络推送软件更新，比如Model S没有Creep 模仿自动内燃机的慢速蠕动功能，这个通过一个在线更新就解决了（MODEL S可以插SIM卡....)，你可以选择标准电机的不踩不走，或者慢速蠕动，够智能吗？
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我也是电力车的FAN
但是你说的很多地方并不准确，也把电力汽车想的太简单了。
1）市面上超过0.2kWh/KG的电池有很多很多，甚至连国内一些试验室很容易在室温下将磷酸铁锂超过0.2kWh/KG的比容量。对于电力车电池的最主要的问题是成本和安全。
2）充电的问题，就算超级电容面市了，但是想在5分钟内冲满Tesla需要的是240V 3000A，如此大的瞬间电流需要多粗的线才能满足呀（安全标准 是240V 电线每1平方毫米截面承载9A）。日产LEAF在NZ已经上市，但想买它的前提是必须证明你家车库中有单口15A的电源，一般家中的只是10A，Nissan是要检查的。
3）电动马达自身的缺点，1RPM放出最大扭力是它的优点，但是马力低的可怜，得到高马力时的高转电力消耗又是惊人的。所以电力车只是适合市内的环境 ，高速路就不要想了。
Tesla的没碰过，但是Nissan 的LEAF我在国内有幸开过一小段，想撒点野“油门”稍微踩狠点，那电力消耗的吓人呀，郊区的高速上跑一跑巡航里程掉的飞快。厂家公布的是巡航距离是280公里，但是拿它跑高速（120KM/h) 决对跑不了100公里。我想这也是为什么国内评测电力车时都不跑高速。
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我说的0.2KWH/KG 指的就是超级电容， 现在锂电池早已经可以达到这个水平，但是我始终认为，化学电池用于汽车是不行的，主要是4点
1 发展空间不大
2 安全性始终是个问题，容易燃烧或者爆炸
3 电池容量随时间衰减无法克服
4 充电速度慢
所以电动车想要真正普及，必然是物理电池，也就是没有氧化化学反应的电池，现在来说是超级电容，以后也许有其他的技术，不好预测，但上面的问题全部都解决了
你说就算超级电容解决了能量密度问题，3000A也不现实， 其实不必苛求5分钟充满，能够15分钟充满，现有技术的充电桩是毫无问题了，现在汽油车加油，加油插卡交钱，加起来的时间也差不多10分钟了~ 何况电动车每天晚上都可以在车库慢慢冲，而汽油车只能去加油站呢~~
电动马达的缺点，高速耗电，我没开过，没有发言权，我看了很多Tesla论坛的帖子，车主都是正常开，有高速，综合续航200-240 miles，也就是300公里以上，这是相当可以接受的，但是内燃机发展了100多年了，而车用电动机才起步几年，我们这里也是讨论的未来，我认为这是技术可以解决的问题.....
最终的瓶颈，还是在超级电容的能量密度，或者其他形式的物理电池，超级电容现在商用级别的能量密度，只有0.015KWH/KG, 至少要翻10倍以上，才有实用价值
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虽然不太懂构造，但从能源的方面如果真能替代汽油成为主要消耗资源的话真心好啊。毕竟电什么的可再生资源都是浮云阿。
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我觉得嘛，问题是在于你这410马力是5000rpm后才可以出来，真和汽油车比起来的话，以这转速你觉得它能在场上跑几圈？只赢起步那几秒，过了峰值就跑不过汽油车了，多几个电池都不够用，还怎么跟汽油车比性能啊。当然不排除以后的电池技术会有突破，但目前还是电池+汽油混搭比较靠谱。
你说的那视频我看过，但不能代表一切，何况那台Viper是10年前的技术，更不是什么轻度改装（只是排气尾段和Filter），而且你怎么知道那司机开出最好成绩？（10年前的Viper 百公里加速在3.9秒左右，ModelS 官方4.5秒）。
其实很多人都不把ModelS作为一台美国车看待......