新西兰看那么多人争先恐后的去改冬菇头（pod filter），
在新西兰
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现在好像也没见有多少车改蘑菇头了
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光该一个这个除了好看没啥用把- -
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哈哈用了几个月果断换回原厂
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有没有用也看什么车了。大排量跟有增压的车确实可以增加轮上马力。
而且turbo车改了进气，boost会来的更快一些。
改装是需要配套的，不是单独改个什么jb就有多厉害。
对我来说是，只要动电脑，那进气就是必须的
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来一个4.0 turbo charged engine with tuned ECU and increased boost, pod filter就有效果了....那辆Legacy也的确用不到那么多airflow...
很多欧洲车原厂只有8~10psi的boost... tune过ECU到15psi,加上排量大,那airflow就很重要咯...
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视频中 测试的第二辆车是turbo的subaru，轮上马力210hp左右。pod上去毫无效果。
原厂在设计空滤的时候，是经过严密计算，确保空滤不会阻碍进气的。假如阻碍，那就增大尺寸体积就行了，这是毫无技术含量的设计调整，太容易做到，原厂早就完成了。
而且pod因为内置在机舱内，不如原厂进气口那么接近前端，因此吸入空气温度甚至更高，反而降低功率。
我朋友的accrod euro全套都改了，唯独把原厂进气留着，因为他在机器上测，原厂进气比pod高7hp！所以后来又换回原厂了。
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那倒是有可能 只是效果可能会微乎其微，并且只在后端体现。中前端应该还不如原厂。毕竟pod的进气温度更高，抵消掉了部分进气阻力降低带来的增益。
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你觉得全世界厂家会出一个毫无意义的东西吗？你朋友accord euro好厉害。。 加turbo没？
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1，全球厂家都出的话，不太可能会无意义。但是中国厂商可能会都出无意义的东西，比如什么磁圈节油器、稳压节油器、离子净化器等等。
2，即使可能有意义，也可能是99%情况下无意义。或者99%情况下被跟风地滥用、误用。剩余1%的情况或许有不到5%的意义。
3，不厉害。没加。
4，如有异议，prove it。就如视频中一样。
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原来我也觉得heat soak是杀手。。。但后来发现是有这样的说话的：
对于NA来说，heat soak的确是杀手。。。这个道理大家都懂，就不用说了。
对于turbo来说。。。嗯，应该说对于所有intercooled forced induction engine来说，intake air的温度越低，密度自然就相对越大，这样compressor就需要更多的功率来压缩空气。这样以来进气温度怎样都会升高。而且intercooler其实是一个heat exchange device，空气和IC之间的温差越大，IC的效率才越高。当然不是说进气温度高是好事，只是说温度高的话，IC的工作效率会更高一些，可以更好的cool down intake air。所以总体来说pod filter的heat soak对monifold里面的温度影响并没有想象中的那么大。
但是hot air反而会帮助turbo spool up quicker - ever so slightly you probably won't notice anyway...
所以最后的总结就是heat soak对intercooled forced induction engine影响不大。。。
以上是我看来的，用自己的话解释了一下，可能会有偏差。。。话说回来，我自己是factory cold airbox的。。。
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ducted cold air box + pod filter = my choice
别的车我不知道，但是我tune过4台车，2台sti一台s2000一台m6.
dyno proven results。改了进气，马力至少大5%。
我觉得对于几百块钱的改装来说，5%已经很多了
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如此说来，K&N有一半的产品成了没有意思的垃圾了。。。。。。
要是需要看证明的东西，K&N的视频可是有大把的。
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发个链接看看。
虽然自证无法保证其客观性，不如第三方评测机构可信。
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http://www.knfilters.com/video/air_intake_installations.htm
这上面有大概92个video都是讲解这个air intake system的。
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你现在还开M6呢?
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这不攒钱换车呢么
钓鱼太花钱了哈哈哈
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你这是奢侈的生活啊。。。。。。有机会让我赶在你换车之前感受下V10啊。。。