在新西兰
很多的廠牌
都有
柴油車的車型
但是每家的柴油引擎稱呼
卻有些許的不同
例如:
1.Mercedes-Benz →CDI
2.AUDI、Volkswagen→TDI
((AUDI TDI))
((Volkswagen passat TDI))
3.Hyundai →crdi
4.FORD→TDCI
((new mondeo TDCI ))
TDI整合幫浦式直噴
歐洲規格的TDI引擎，
是Turbo Diesel Direct Injection縮寫，
不同於共軌式柴油引擎，
捨棄供油幫浦，
採「整合幫浦式噴油嘴」，
將燃油以超高壓直接注入引擎燃燒室，
高於傳統柴油引擎近12倍高壓，
燃油和空氣霧化更細緻均勻，
提升燃油效率，
引擎輸出更有力也更環保、
經濟省油又寧靜。
CRDi/CDI缸內外加5導管
韓系的CRDi或CDI引擎，
也是屬於缸內高壓直噴、
將柴油注入引擎燃燒室，
但較特別的是，
不同於TDI單管直噴，
CDI多了五個導管，
將柴油平均輸入氣缸，
如此，
導管未端空氣霧化更徹底、
燃燒更完全，
引擎輸出更有力、
經濟省油又環保。
最後是
"TDCI"
用紅色大字標出來的意思
是為了跟
前面的
"TDI"
作區別
"TDCI"
全名
Turbo Diesel Common-rail direct Injection的縮寫，
意思是指柴油渦輪共軌直噴
共軌噴射系統是先將柴油經由泵浦先做第一次的油壓建立
使系統保持經常性的高壓
共軌的功用是將燃油泵所生成的高壓燃料分配到各汽缸的噴油嘴
以往的柴油系統其管路在噴射器之後就是獨立的管路
而共軌柴油系統則是類似汽油噴射系統
在噴油嘴之前的經常性高壓油路都是相通的
至於稱為共軌是因為英文稱為"COMMON-RAIL"而已
之後再利用電子控制的噴由嘴來做二次的油壓建立
最後執行噴射使柴油進入汽缸內
所以
"TDI"和"TDCI"
是多了
"COMMON-RAIL"
這個↑
又簡單來說
福斯集團的TDI是用噴嘴幫浦直噴，不需儲壓槽裝置
而
福特集團的TDCi用的是共軌管路儲壓
採用共軌技術(common rail)的柴油引擎之汽車廠有:
M.BENZ(賓士)→CDI
Chrysler(克萊斯勒)→CRD
-------------------------------------
Jaguar(捷豹)-TDVi
Volvo(富豪)-D5
..........................................
Mitsubishi(三菱)的DI-D(TD)
Nissan(日產)-dCi
Toyota(豐田)的D-4D
Honda(本田)-i-CTDi
..................................................
Alfa Romeo(愛快羅密歐)-JTD
BMW(寶馬)-d
Citroen(雪鐵籠)-HDi
Saab-TiD
............................................
使用TDI噴嘴幫浦直噴
就只有
福斯集團旗下的車子了
VW.
Audi.
Seat.
Skoda
.
.
.
.
.
等
總之.....
命名基礎是
T：Turbo
D：Direct
C：Common
R：Rail
I：Injection
-------------------------------------
P.S.
什麼是VGT
為強化柴油引擎效益，
韓國現代汽車的CRDi引擎，
特別外加VGT動力增壓系統。
所謂VGT，
是指Variable Ge-ometry Turbo 可變幾何渦輪。
依廢氣流量控制葉片開啟角度，
讓渦輪轉速隨時處於最適狀態。
當高流量進氣時，
渦輪葉片開啟，
增加接觸面積提升推進效率。
當低流量進氣時，
渦輪葉片關閉，
縮減通道空間集中能量推動渦輪。
克服傳統渦輪引擎在低轉速時流量不足的渦輪遲滯現象Turbo Lag，
大幅提升低速扭力及高速馬力。
所以
VGA改寫「大馬力=高油耗」觀念
外界一向認定「大馬力=高油耗」，
但新式柴油引擎，
已經完全改寫這項錯誤觀念。
排除高油價考量，
柴油引擎的效能比起同cc數等級的車種甚至更高等級，
提高許多。
在省能方面，柴油車較同級cc數車種，
可節省40%以上的效益，
也就是說，
同樣的汽油引擎平均一公升行駛6公里，
柴油動力引擎至少有10公里以上的表現，
改寫以往「大馬力=高油耗」的基本常識。
動力表現上，
先進的渦輪技術，
高扭力及高馬力輸出表現在VGT引擎上；
引擎雖只有2.0L，扭力值卻達32kg-m，
超越所有3.0L級國產車的扭力表現。
以上有錯誤，請指教!!
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完全正确！！！！好贴．．．．．．
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請教~如果覺得老柴油機太費油，該檢查哪些部件？ 噴油器？空氣濾？機油濾？油濾？
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第一检查缸压！第二检查喷油嘴！第三检查TURBO！第四检查柴油滤清器！
在确认没有漏气漏油漏水的情况下．
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请问08年的 ford Mondeo 2.0 diesel TDCI 怎么样？（例如 油耗 动力 等等） 近10w km 本人看好这车，想知道这款柴油车怎么样？ 谢谢
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还要再加一样：双涡道可变几何涡轮．TURBO输出的气道是双涡流的，代表作是 标致 HDI ．
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综合油耗百公里７.２升，但实际可以开到更省油．百公里加速接近八秒，车重２.３吨．扭力４１０NM，所以经常被洋人拿来拖车拖船．
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2.0 diesel 有这么快 这么大的马力（turbo）？？？ 不敢相信 。。。。
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请问 在补充 一句 维修和 保养 价钱怎么样， 有什么特殊的吗？
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柴油发动机，还是带TURBO的，扭力大自然提速就快．
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这车私用 有什么好的意见吗？ 如果买的话？对啦 柴油税 1w km 是不是400 D 啊
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如果你回原厂保养和维修，价格会让你蛋疼不已．但目前已有解决方案，用材更好，却远比原厂价格低很多，基本上，是原厂价格的三分之一．
柴油发动机结构简单，好好保养维护，没有什么毛病的．当然一旦坏了零件，自然零件价格是比汽油车要高的．选择mondeo的最主要原因，是因为它的整体可靠性．虽然有比它更先进的柴油发动机，比如ＴＤＩ,ＨＤＩ,但是这些发动机配备的变速箱或其它主要部分却不太可靠，比如DSG，你敢用吗？所以，相对来说，Mondeo反而成了一个最佳选择．欧洲国家把它称为＂一辆让你不需要买豪华品牌的好车＂是相当有道理的．它的发动机可靠，电子系统简单有效，关键的波箱是日本第一大厂爱信的手笔ZW21，相当给力啊．．．
福特mondeo的保养关键，在于用油，波箱油和机油是相当关键的耗材，因为它是TURBO车．．．．．
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私用本来就很好啊．说实话，开习惯了柴油大扭力的车，你很难再习惯汽油车．．．．我现在开３.０V６汽油车，可我还是喜欢开mondeo的感觉．
柴油税，１W公里４００D多一点点．．．．
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机油和 波箱油 要求必须原厂吗？ 还有 就是 修车的地方 是不是一般修汽油的 柴油车修不了啊 ？ 修柴油车地方多吗? 就怕 一坏 就原厂 我就 蛋疼 死啦
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Mondeo ZETEC 和TDCI 有什么区别吗？ 谢谢
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我说过了，这个问题已有解决方案，不用原厂的，用更好的，价格却更便宜．．．
车厂也有高低，有些车厂技师是有经验的，有些确实连柴油机原理都不清楚．这个不是可控的事，但能修柴油机的地方还是不少的．
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ZETEC是一种车型名称，是一种后掀背版本，有点像HATCH BACK．它和普通版本上的区别，只有后备箱开启方式，还有一些电子配置不同．比如，六碟的CD带蓝牙等．．．
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zetec不应该说发动机的吗？和车型也有关系吗？好像zetec也是一种变气门技术类似vtec,vvti什么的。。
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zetec 名字的起源，源自于 zeta ，一开始代表的是一系列发动机的名字，１９９１年因为商标官司，福特改用 zetec 命名一系列的发动机．２００４年以后，它变成一种内部分型等级．２００７年以后，基本上代表的就是车型了．
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有你在车版我们都不需要google了哈哈
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不一定准确啦．．．有时我自己都不知道在哪里看到过一些东西．．．还很容易串东串西的．．．．老了，记忆力不行了．．．
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如果你担心这个，还是买部汽油的马自达6好了
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很喜欢ZETEC后备箱的打开方式。。。
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能装大件，空间更大，又多了雨刷，适合新西兰冬天多雨天气．很不错的车，我也喜欢．．．
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圣诞快乐啊。。。明天带老婆上街购物吗？
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兄弟，生蛋快乐．．．．老婆明天要上班的，没办法，等过完节了她才可以休假．
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好 谢谢啊 对鱼柴油 一点也不懂！
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这款mondeo的柴油版一般上了15w公里是不是就不行了呢？ 没开过柴油车请指教
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顶，学习了
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唉~~ 寒國行銷策略....
Variable-geometry turbocharger
In 1991, Fiat changed VGT turbocharger (Honeywell VNT) to Croma's direct-injected turbodiesel.
The Peugeot 405 T16, launched in 1992, used a Garrett VAT25 variable-geometry turbocharger on its 2.0-liter 16-valve turbocharged engine.
The 2007 Porsche 911 Turbo has twin VNT turbochargers on its 3.6-liter horizontally-opposed six cylinder gasoline engine. VGTs have been used on advanced turbo diesel engines for many years, primarily to compensate for performance loss when the engine is equipped with an EGR.
某老東家產品初次使用VGT是在1995, 那時可變轉子制動器是機械式,
軸心另外還要打黃油, 但好處是沒有洩壓閥, 安靜.
當時的問題是燃燒控制技術還不好, 積碳多;
VGT一積碳, 可變轉子軸心會咬死, 那顆VGT就廢了.
開有VGT的車, 長時間怠速停車等人是大忌, 有空多拉拉.