新西兰从学术统计方面对比日本车，欧美车
在新西兰
最近经常观贴，发现车版有许多好心人帮助大家解决各种问题并揭发黑幕，让在下感动不已。但同时，在正确评价欧洲车和日本车时，又有人信口开河，也让在下愤怒不已，禁不住写点什么。
声明：现在并非机械，电子方面的专业人士，以下仅从数学统计学及逻辑学方面发表在下的看法。
提前确定了理论结果（XX车就是臭狗屎），然后搜集相关XX车的故障事例以及修车费用，用以证明您之前早已确定的理论结果，这就是当下流行的一种学术造假方式：统计数据造假或称为逆向统计造假。
日本车的特点是什么？故障率低
1 车款虽然多，但相互间零部件共用率高。
2 跨代车与上一代使用同型号发动机，但在外观，电子等细节方面改善，以保证故障率照之前更低。
欧洲车的特点是什么？勇于革新
1 广泛投入新技术，新概念，故障率高
2 各款车独立性强，零部件共用率低。
日本车就是近亲结婚的产物，生出的大部分都是傻儿子，但正所谓：脑子有病身体好。日本车故障率低，耐用。
欧洲车相对尴尬了，高技术含量的产品，总是出现高技术含量的问题。贵族病？
所以坚决反驳以下言论：
1 二手欧洲车修车修死你----- 日本车如果你运气不好的话，也一样让你花大钱
2 日本车安全性不如欧洲车------不能一概而论，欧洲的小型车的安全性也未必好。
3 日本的SUV好过所有欧洲SUV-----不解释了，用脚后跟思考问题？ 4 欧洲车出了保修期就问题不断------坚决反对，保修期内也一样，但并非不断，偶尔为之吧。
5 德国车最好------学术报告上只需要陈述事实，外加数据，不需要添加（最）。
追加：
欧洲车新车也一样会出一些小问题，并非新车就没问题。
当然，大家也不用担心欧洲车怎样怎样，平常心，出问题后，就当为科学研究贡献您的一点绵薄之力吧，哈哈。（在下已经贡献许多次了，今后可能还会贡献）到现在为止，欧洲车，单次修车从没出现过1000刀以上。（小李飞刀不停的戳来戳去，也挺疼，但绝不会死）
有一种悲哀就是，欧洲车故障率高，大家都转向购买日本车，数年后，欧洲车绝迹，日本车统治世界,,,,,,
混合动力和电动车
1 电池生产是高污染行业，在哪里生产？又到中国设厂生产电池，污染中国？
2 汽车报废后，电池如何处理？新西兰是美丽的净土，难道要在这里建立废旧电池处理厂？还是又运回中国？
小鬼子的向来游走在道德的下限，对此我表示怀疑。
所以，混合动力和电动车可能会成为今后的发展方向，但上述两点，鬼子要是解决不好，中国人可是不答应的。
另有一事求教于车版的大神。
上周开了我学生的阿尔法罗密欧159，感觉操控很好呀，绝不比奥迪和奔驰差，请大神点评一下 159，在下打算换一辆159。
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虽然说的很粗糙.. 但话糙理不糙..
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阿尔法罗密欧159 这种冷门车和萨博有的一拼，谨慎谨慎。
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...呵呵......
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日本车VS欧洲车这类的文章本来就不合逻辑
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德国车零件多技术先进自然故障相对较低，如果都象日本人那样造车，20年后还是4AT！当然日本的几个高端还是不错的，不过价格就......German car fans 飘过
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你认为开欧洲车，有那么可怕吗？
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其实欧洲车里也就喜欢德系的。该保养的时候就回原厂呗，没什么大问题的。开车不会保养那才可怕。其实很多日本车也很喜欢，好车不分国界！
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呵呵.......
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借地方问下Android 和 Ios 哪个好？
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我是来看LS的。。。。。。。。
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159这样的车，买的时候贵死你，卖的时候便宜死你~
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您好，我想了解性能方面的相关知识，价格不是问题，还望赐教
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~~~~~~~~~~~~~~~~~~
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上爱卡网，那里有阿尔法的论坛。
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一辆制造精美的车，一辆舒适有操控的车．一辆比较小众的车，一辆比较少有人深入了解它维修技术的车，一辆维护保养品缺少的车，一辆开着舒服修起来蛋疼的车．．．
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大师是否对它有深入了解？感觉它的操控非常棒，一问学生才知道，竟然是个前驱的车。前驱车的操控不是说不如后驱车吗？ 但实际感觉，绝不比BMW差呀。还望赐教。
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不深入了解，在国内时，去试过旧款的新车．只是试了一下．．．
如你所说，操控真心不错的．．．
关于前驱车和后驱车在操控上，更多的是理论上的先天不足而论．在实际的设计过程中，很多方面进行了技术弥补，应该说是各有所长才公道．．．．
这车，比较小众．新西兰的市场环境造就了它在新西兰比较难于保养维修，零件价格高，配件少．也造成了它二手车市场上定价低的现实．．．说实话，新西兰没有自己的汽车工业，没有太大的市场，也不具备着全球化的技师水准．．这种小众车，难修，贵，掉价快等等一切都就被放大了．．．．但它不失为一辆好车．．．．只是在新西兰，买它要慎重，因为它比较不适合新西兰的用车环境，如此而已．．．．
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听了您的解释，也就是说，它的操控确实不错（虽然不是后驱），对吧？那我可以理解成，阿尔法罗密欧在操控相关的调教或者技术上，也有一定独到之处吗？
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说实话，我还真心不知道你说的这车，是前驱，还是后驱．因为我没有关心过它．．．呵呵．．．．
各个车厂的车，都是有一定的独到之处的．有些可能成功，有些可能失败．．．阿尔法的车，我没有太多了解，因为哪怕在上海，也只是近期才有的车款．．．这车上，我还要补课才有资格发表意见．．．我只是试开过它，也看过一些评论，也在新西兰的拍卖行里试过老款二手车，对它的操控感，还是有感触的．我知道它操控真心不错的．．．
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非常夏夏侬
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关于各车的特色，有时小众车里，也有绝佳表现的．．．比如，如果你问我，我曾经坐过的车里，哪款车的舒适性给我印象最深，我可能会回答说：波罗尼兹．．．．我不知道你有没有听过这款车．．．．
我１９岁时，一次去虹桥机场接人，借了上海海运局一辆波罗尼兹．那时上海的道路还没有现在这么好，为了赶飞机车开的很快．可我坐在上面，第一次感觉到了什么叫静音，什么叫车窗外的景物是直线运动的，车身是恒定的．这一印像，一直留在我脑海里至今．．．．那是几十年前的车了，到如今，我都不知道它英文名字叫什么，哪儿出产的了．．．．一直到２４岁时，再从别克车身上，重新找到了那种感觉．．．呵呵．．．．
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很仔细的阅读了楼主这么细心尽心的去分析
但看来楼主对汽车和汽车文化的了解，甚至经济学都属于非常皮毛的阶段，很孤陋寡闻
汽车不是只看维修还是技术，还看历史和品牌以及审美，牛逼的举例来自，国人可以加价3000万（含税）买ONE77，简单的举例，为了谈妥一笔生意，也会配一块百达翡丽和梅赛德斯S600，或者一块劳力士日志型904钢配一个宝马318。这些都是你没有所分析的，你所总结的简单的说就等于在用LV对比美特斯邦威，最后LV灭绝
另外混合动力电池回收各个厂家都有，比如最新的就是去年本田发布的从全球销售店回收报废镍氢电池，通过回收再利用工厂拆解，放在高温下灼烧，待电池性质发生改变后对其进行分解和分类，最后再熔化并提取稀土，该工艺已成功实现了技术稳定化，因此提炼的稀土能够达到与从矿山开采、冶炼的产品同等的纯度
LZ还年轻，对车方面的研究和经历也还很年轻，多看多想多了解吧
159不会比SLS和R8 GT操控还好，问题也非常的业余不清晰。开车分人，一个只能发挥100匹马力的人，你给他500匹的车，那个车也就是100匹，旁边一台110匹的也能吃了他。适合自己的就是好车，多看看吧
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客气了．．．
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您好，我对汽车只是个人喜欢，并无专业知识。对于经济学也基本上一窍不通。
但我的数学统计应该是很专业的，也欢迎能够和您进行相关的探讨。
从统计学上说，一切以数字说话。
电池生产和回收过程中的污染情况，我有所担心是正常的。
虽然您例举了本田的回收政策，但您没有提出任何数字性的东西，所以不能让人信服。
至于您说的开车分人，这不是我关心的问题。我只是请教大师有关159的问题，并未对比车的马力或功率。
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你好搞笑，楼主是在奥大的博导，你说他年轻，他懂皮毛,,,你好幼稚呀。
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您好，论坛上讨论问题，大家相互不知出处，才可以海阔天空。所以，请不要随意猜测别人的隐私，谢谢。
担仍旧欢迎您一次参与探讨。
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波罗乃兹啊！太令人印象深刻了这车，年轻时做梦都想要一辆。波兰FSO公司和菲亚特在70、80年代合作生产的车型。91年东欧剧变以后被卖给韩国大宇公司，几经转手04年的时候被乌克兰的一个公司控股，现在好像只是通用公司的一个欧洲组装厂了。这款车说穿了就是菲亚特126P的后续升级车型。