新西兰请教汽车电子专家们一个问题 （急加速失火，搞
在新西兰
我的95 subaru outback又出问题了，昨天去沙滩，开了一会儿发动机突然无力了，被拖回路上的。
症状表现：
急加速（突然增大油门，怠速急轰油，停车起步）或者大负荷（比如爬坡或者跑沙滩）的时候，发动机感觉部分失火。不均匀抖动，只能踩到1000多转就不行了，抖。排气管不均匀突突声，有过一次“彭”一下回火（估计在intake manifold里）。
缓缓加油门，或者中低负荷（怠速、50匀速，甚至100匀速）的情况下，一切正常，发动机平稳，转速可以过2000。打火也无困难。
最初在沙滩上发病的时候，有过一次排气管过热灯亮。后来再也没亮。故障后已经行驶80公里，无变化。
这算是什么原因？ 我看是电路问题吧？我的感觉是节气门突然开大的话，就有点点不着火。。。混合器瞬间太稀？没喷油？
火花塞1w公里前刚换的Pt塞。高压线也曾经换过，高压包火花猛烈。应该没问题。
传感器问题？哪个？TPS？MAP？95年的subaru貌似非要scanner才能测故障代码。
以上是老帖
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经过了漫长的，接近2个月的痛苦拆卸检查了n多部件以后，终于问题被解决了！
症状就是：急加速，有缸失火。起步时小顿一两下。时而严重，时而非常轻微。
车厂结论：看不到明显故障，无法维修。
故障原因：2 个缸的点火线路在valve cover内的部分漏电，击穿绝缘塑料棒的同一接缝位置，外部无法观察到。
失火原理：部分火花由漏电小孔（0.3mm直径以下，肉眼难以见到）击穿到气门盖上。当节气门开启瞬间，混合气往稀处偏移，所需点火能量增加。而漏电后火花塞残余火花能量不足以点燃稀混合气，导致急加速反而失火。而有2个缸都有同样问题，因此当难以获得足够动力支持转速上升时，在沙滩阳痿掉。而当过一定时间、或者转速上升以后，ECU加大喷油量，混合气变浓，能被弱火花再次点燃，因此表现正常。
解决方案：在漏电小孔周围包一圈绝缘胶带。
花费：0纽币。
现在状况：加速灵敏而迅猛，不久将再战沙滩！
搞得我好苦啊！！所以一定要分享出来造福大众！
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你最后那句话说对了
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一看到电子这俩字，就知道是Tony老师的事了。
借地方问一下，圣诞前后Tony老师什么时候上班？预约来做个service
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呵呵，暂定上班到24号，休息两周，现在学校放假，我天天都在厂里。。。。
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好的，好的。有空联系，苦了我们这种学校放假还走不了的学生……
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原来是这样阿
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原来那样？
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就 最后一句吖... 需要scanner... 电路方面肯定是 tony 老师~ 圣诞节 休两周吖?
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香蕉圣诞快乐!
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查一下air fluild meter,也许有帮助
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通常是供油太多，混合气比例太浓，查进气，再查供油。多数情况是进气量传感器坏了，ECU不能准确控制供油量。
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通常什么症状是供油太多？供油太多混合气太浓也不会失火啊，还是能点燃的啊，而且节气门突然增大的那会儿，混合器都是往稀处偏移的呀。我车是一把油门的瞬间就有缸失火了。
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点火线圈， 燃油滤清堵塞， 喷油嘴， 进气流量计都有可能导致类似故障。
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ddddddddddddddddddddddddd
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这2个缸的旧火花塞外观看上去与另外2个的有什么区别吗？
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没有任何区别。火花塞完全正常。
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是哪两个缸呢？这种情况只能用示波器看二次点火波形，但是也很难，因为既然火花塞看不出什么区别，波形的区别也不会很大，所以至少需要2通道示波器，最好是4通道才好比较，而且配备2个或4个二次点火信号线。
即使得出2个缸点火不好结论，首先也会想到点火线圈，还有其他因素也比较多。。。。。。
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如你以前所述，应该是放炮而不是回火，因为尾气中未完全燃烧。还有既然你以前换过高压线，为什么还会漏电呢？
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3、4号缸。即左右两侧靠近驾驶舱的2个缸。绝缘塑料上均有击穿痕迹和小洞。
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是的 应该是放炮。因为只出现过一次 听见乓一声，从发动机传来，应该是判断错误。当时我在开车无法精确判断爆炸声来源。后未再出现。
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不是我换的 是前车主换的。至于为何被击穿，我认为是产品品质问题。塑料部件的接缝处，因为工艺问题，特别薄，被击穿。
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也许3，4缸要热一些，老化的快一些。不管怎么样，佩服你的钻研精神，谢谢你的分享！
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是啊，慢慢弄了2个月。
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