新西兰ford的双离合？
在新西兰
会不会和大众一样的坑爹？有没有大神能解析下的？
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http://www.youtube.com/watch?v=pakUMnxHDBg
可以了解了解
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不坑爹还是传统手排和自排
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据说比大众的好
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FORD的双离合 和 VOLVO的是一樣的.
VOLVO採用的比FORD早, 到目前為止, VOLVO的双离合已3年?! ( INFORMATION 2009起, 似乎... )
沒有大众那種災情.
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去车行开开就知道拉...
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福特的双离合，目前评论上来看，大家行业内人士认同比大众的好。我有去试过车，感觉不错。好像叫powershift......记不清了。它的新版本电子系统，也很不错，实用的很。
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唯一担心的是几年后会不会出现问题，这个是关键啊，谁也不想买彩票。
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从结构来看，应当不会。它虽然因为采用分轴式设计，体积笨重，但最起码解决了DSG的问题病症，保养维修也相对容易。
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多谢，看了，很有用
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对比过别克的英朗GT和克鲁兹，感觉福克斯的性价比更高点啊，除了内部空间差了点，其他配置都挺高的啊。大师你猜油耗能低于8个油吗，上海的普通路况？，不算塞车
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福克斯绝对比 英朗GT和克鲁兹 好，而且好的不止一点点，你去试驾就知道了，通用的方向盘，怎么抓也不舒服
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还有别克那笨的要死的6速自播，实在是叫人无语。。。
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你对那个6速自拨有啥感想不，听人对他的S6自拨反应很大啊，什么换档速度慢神马的
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听说他的后悬挂也很牛X（运动独立悬挂？？），还有神马分流进气口，貌似以前用在高档车上的。。。
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之前租了台2012年3200公里的克鲁兹cdx（1.8NA 6AT），开了几天。
换挡慢、包括手动加减档。换个挡都要等2秒，和半自动的波箱有的一拼。
速度和档位匹配不合理，50时速巡航的时候是4档转速2300左右，必须切换到手动加减档，才能升到5档，此时转速是1500.
时速80，档位5，转速忘记了大约也是2300附近，而且无法手动升上6档。时速到100才升的上6档。
想超车，踩一半基本不怎么提速。。猛踩下去要等2秒，转速上升的还比较快，红线换挡但速度上不来。
不知道是车子太轻了还是怎么样，100走山路飘的很，但过弯道悬挂支撑有韧性，一种很奇怪的组合。。。
还有2点是我最讨厌的,1，方向盘靠换挡拨片位置突起，3、9点式抓不稳方向盘。 2，左脚没有休息踏板
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大众怎么坑爹了？
多半是用户自己使用不当吧
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为什么那么多使用不当的客户都开大众车？
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应当没有问题。可以做到。
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福特的悬挂确实不错，舒适又比较硬朗，开福特车的感觉是很不错的。
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双离合波箱，里面是有离合和齿轮组的，说白了就是有物理接触的，不像普通波箱里面是液力变扭器的，说白了就是1,2档和3档通常没有lock的，只有高档位有lock。双离合如果你停倒车的时候，没停稳就换挡，容易损伤齿轮组，其实就是和手拨是一个道理，但是手拨，你没停稳是很难前进和倒退档位切换的。还有就是有离合，你慢慢蠕动（半带刹车）的时候，是长期半离合状态，这个状态也容易加快离合磨损，手拨你是没有办法在半离合状态半带刹车的，半离合过程只是一瞬间。。。。只要你明白原理就是好了，堵车就要全放刹车，怠速到前面的车后面，再刹车，不可以半带刹车，慢慢蠕动。。。。，还有就是上坡一定要带油门，不能用怠速，这样溜车很伤离合，和手拨一样的道理
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對！沒錯！先不說是不是用戶使用不當，我就想問樓主一句，您用過福士的6前速DSG變速箱嗎？
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ford和大众原理其实都一样的，
不过大众的7速dsg是干式的，但是效率是最高的，达到96%左右，
大众6速DSG是湿的，效率达到90%以上，能应付大扭矩，
ford的没用过，不过应该是湿的，效率应该没有大众的高，
普通AT效率很低的，没有lock的情况下只有70%左右，lock了也不会很高估计80%吧。
普通手拨效率大约在80%以上
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這裡有份資料, 大众沒那麼高,
转自新车评网
手波在日後改裝選項上, 強力離合器, 壓板, 強化離合器片皆能提升效率, 而且不貴.
但AT, CVT, 手自波,自手波就不一樣了, 你沒得日後改善, 而且效率會持續遞減, 直到壞掉.
所以選個抱怨少就好, 一寐追求數字高未必ok.
你看賽場上發動機/波箱, 那個它的數字高不高?
但每場賽完不用整理的!?
都是要代價的, 只是看你取捨.
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我不是問你啦，我是問發帖的那個。前面那3個字是回覆你，後面那一堆是質問發帖的樓主的。
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雙離合 皮卡 上有嗎 ？
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邪門的是, F屬於BENZ, 卻有這個:
雙離合?皮卡?
MAN 和 SCANIA 應該有, VW 一員
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听说是6速干的，不过号称能更多的散热，在堵车的时候。。我也不知道真的假的，新车刚上市，还是观望一段时间吧
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没用过，不过对于大众人心惶惶，除了波箱外，还有神马杂音。。。
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先天性设计有缺撼，怎样用也是不当的