新西兰原来爆VTEC是这样的啊？是不是新出的i-vtec就没这
在新西兰
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呵呵，沙发。。。。。
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i-vtec 可以在2000rpm即改变凸轮轴升程，获得更充足的动力，而匀速驾驶时发动机会在4000rpm时提高凸轮轴升程，为的是获得良好的燃油经济性与动力表现的平衡。同时，通过ECU对节气门闭合时间和角度的控制，有效减少了发动机在驾驶中收油时的泵气损失，因此使油耗也有所降低。
从某种意义上讲， i-vtec 爆发更早，低转速加力更大，高转速时车行更稳定，燃油控制更好，但同时，转速的提高和车速的提高不会太猛了。
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怠速就1千5百轉了。。。。
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6000以后的声音太爽了....!!!!
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爽啊
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i-vtec的加速就比较线性了，没有老的上了高转以后那么暴躁的感觉。。。
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这个是加了t的么？ 转数上得这么块
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调校的很好............
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1档70码？？
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真好听。。。VTEC 发动机比一般的抗拉么？
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哦，这样啊，我开ivtec的车感觉不太出来爆Vtec的效果。相比起来，当然是越早爆VTEC越好了
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你那个是2.0 IVTEC ACCORD EURO吧。。。。ACCORD的VTEC爆起来时最没感觉的，即便EURO R也真的很一般。
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不能吧，你啥车的IVTEC啊。。。
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这是老的雅阁的Vtec吧 i-vtec前面没那么慢 要平顺一些
http://club.autohome.com.cn/bbs/ ... 9325-1.html?owner=1
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我自己开cl1 euro r 的，我觉得vetc那一下还是很有力而且变化很大的~
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不是说EURO R不是好车，我是说和其它TYPE-R相对比的。。。EURO R和INTEGRA DC2，DC5，CIVIC EK9，EP3，包括相同引擎的PRELUDE TYPES这些比起来，是爆起来感觉最弱的。如果是类似的性能，我可能就买个CIVIC SIR稍微改改了。
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vtec +1 !!!! vtec just kink in yo
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我覺得已經很快了耶...
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VTEC 是在当前技术形势下，我认为最靠谱的技术。I－VTEC + CVT 我的钟爱。。。。。
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limaro，想听听你对 丰田车系 发动机的看法 ，
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成熟的工艺能力，严格的质量控制。中庸的企业精神，黑心的资本管理。这是我对丰田汽车的评价。如果你能指定一台发动机，我可以从我个人角度评论一下，不然很难定论啊。
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这台是什么车？
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它的创新精神比不上马自达。它的技术创新能力比不上本田。它产品总是严格控制着最大收益，比不上尼桑厚道。它最大的资本就是成熟的加工工艺、严格的质量控制、很少出错的企业发展方式。
如果哪一天，让马自达和本田合作去搞设计（本田偏重搞发动机、马自达偏重搞配套），让尼桑去技术协调、整合，让丰田去生产。那这世界上将会成就新一代日本名车时代。
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那请问版主honda哪款的VTEC最有感觉。。。
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也许，他会回答你 integra .....
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＋1 不错
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2004 年 Legacy 3.0R Sedan 黑色 NZ NEW（卖家是一手车主） , 3.0排量，真皮座椅，六万五千公里，帮我参详参详，我想去看车，但不知道该怎么个流程和细节。
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B18C应该是史上最暴力的红头了哈哈