新西兰本田 fit 的问题
在新西兰
如果一样价格，看FIT的保养情况，如果没什么问题，就肯定是FIT。FIT的波箱是不省心。。。。可MARCH的电路也没省心到哪里
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我买辆04年7万公里的fit，开了一年半有如下问题
1. cvt波箱起步抖动，像地震一样，去honda原厂做flush也没有改善
2.后面（后备箱）的盖子和车体连接的地方由于做工不好漏雨，后来去修车厂用防水的胶抹得像shit一样才好
3.后轮的轴承坏掉了，修车厂的说这个是fit的通病
这些理由足够了吧
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我快四年前买了02年42000公里的fit,开到现在冲十万了没坏过，就基本保养换一次波箱油，一次杀车碟，都是损耗品，到现在状况几乎完美，狂省油，几年下来油费省出两次澳洲游了。cvt的问题你要试它起步时低转时会不会抖，还有起步转弯抖的话基本就是有问题。
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>1. cvt波箱起步抖动，像地震一样，去honda原厂做flush也没有改善
这是先天性问题，怎样好的保养也是心理作用
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到十五万公里后又看怎样
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到15万这车就完成它的价值啦，直接报废我也认了，比起欧洲车五万公里就开始小问题不断而且修理费高，我的fit能到15万我赚够了。
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通常从日本直接过来的fit 都会有点波箱不顺的感觉，直接换本田原厂的波箱油。买车开车的时候就能试出来，假如你试车的时候一点感觉没有，那就为了保证在换一下本田原厂的波箱油。基本上就没事了。。帮朋友买FIT 买太多了。。
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这个换波箱油就没事的说法，有点神乎其神了。截止2010年12月，全球FIT上报变速箱问题的案例有67300多例，这是日本车业协会的正式报告，还不一定包括像中国这种没办法维权的案例。通病就是挂入D或R档后，冷车加油不起步，车发抖无力，或突然就不给油加速，发动机转速飞高。热车制动发动机抖动严重。这种情况最低的公里数才4000多，频发于2W－6W公里间。在2010年6月以前，honda 公司采取的是对6W公里以内保养期的车直接换总成，但换后走不了几万公里又会这样子。2011年1月起，有人公布了毛病的原因是CVT前进离合器密封圈老化非常快速，造成突然泄压。honda公司开始不再更换离合器总成，而是对密封圈进行更换，并拒绝召回。实际 fit还存在的一个问题是：发动机是设计低转速大扭力的，可是CVT设计承受功率值余量预留不够。而喜欢FIT的人多是喜欢它的急加油提速方式，更是恶化了这一缺点，使得它部份使用者使用方式存在超限隐患。而FIT 的控制单元又存在自学习功能，这本来是一种很好的高科技设置。可在这个设计通病上，却成了变本加厉的帮凶。于是乎，一时间，FIT用户要自己调校自己的ECU的说法充嚣一时。而honda公司，在2011年拒绝召回新闻发布会后，直接在新FIT上使用了ACCORD的设计，对中国等部分地区采取不理不睬，直接新车更换变速箱配置的事是闹的风风雨雨。这些难道都是假像？？？？单纯的迷信honda 原厂变速箱油的说法是不可靠的，难不成 honda 变速箱油成了“日本神油”？
当然，我是一向支持变速箱油不要盲目追风，一向支持使用原厂变速箱油的。因为我始终认为只有原厂才知道自己的机器需要什么！但honda原厂变速箱油绝对不是“神油”！只能说，在这款专用1.3排量小车的CVT设计存在重大的缺陷。最起码，它的ECU所谓的自学习功能就是不可靠的！它的密封圈过快的老化是不应当的！而在这种低转速大扭距发动机上配置多少的CVT功率余量是值得去探讨的。
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17w的honda fit 飄過....最後賣了...
剛放上tm一天就賣掉了...
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我有个朋友做快递的，他的FIT已经超过二十八万公里了，直往三十万冲，也没有什么大问题，现每天都在路上跑，黄色车身的快递公司，经常会见到的！
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总有一天CVT的传动钢带会断裂，问题是在什么时候？
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任何车都有坏的时候，你能说出多少款车能跑几十万的？人家只是说cvt虽然娇气，但也没到网上传的那么差。就算普通波箱就没有老化损坏的？记得我第一台学车用的93年accord,波箱在好无先兆的情况下突然坏了挂不上挡，还我挂着一二挡从高速双闪着回来。什么类型的都有坏的一天。
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从安全角度考虑我都不赞成买这种没屁股的小排量车，在设计省油的同时必定要舍弃一些东西，那就是安全性和舒适性。这种车一旦发生事故对后排乘客的伤害是不可估量的，因为没有缓冲带，撞击点直达后背腰部，切记：上高速千万不要做这种车的后排座椅，你不撞别人，别人有可能追你尾。如果每天买买菜走的不远还可以，如果每天跑高速那还是不要选择这种车。