新西兰好多人都在喷CVT，问个奇葩的问题
在新西兰
全新的CVT波箱的价格到底都是怎样的？换波箱的人工是多少？总结出来四个问题。
1. 丰田全新CVT价格怎样？人工要多少？
Blade，卡罗拉似乎是CVT
2. 本田全新CVT价格怎样？人工要多少？
似乎只有Fit用的CVT
3. 尼桑全新CVT价格怎样？人工要多少？
似乎好多车用的CVT
4. 作为对比，普通全新AT波箱价格怎样？人工要多少？
二手件对比毫无意义，因为每一台的状态都不一样，价格也肯定不一样。公里数到内部状态都是影响价格的原因，所以这里只讨论新的波箱价格。
我觉得车版喷神@爱国爱港 应该会比较了解，因为他喜欢喷CVT
评论
你不相信我，你直接买部带CVT的玩玩，good luck！
反正带CVT、DSG、GDI、TSI、TDI还有柴油车旧欧洲车，我有钱也不会碰。
评论
坐等喷神到来。。。
评论
晕死，喷神，来的神速，我没说完，就来了。佩服
评论
没有不相信你！！！！
我就是想问一下你知道CVT和普通AT换新的价格不！！！
天地良心！！！
我又不是无聊的人！！！
我问你就是相信你啊。。。DSG和GDI我通过对比价格发现这两个不靠谱，想问你CVT是怎样的。。。
评论
卖花赞花香，卖车的当然赞自己的车好，很正常
问题是车版很多网友不知道什么叫conflict of interest
评论
我英语不好，大神您能帮我打电话给丰田，本田和尼桑问一下他们CVT价格不？
评论
这样吧！你搜索一下车版讲CVT的旧帖，再google一下"CVT reliability"
柠檬狗喷CVT的文章不敢转贴给你，怕又有人骂偏激
卖花赞花香，卖房赞自己的房好，卖车的又怎会说自己的车不好？他已经说他店有几部日产Tiida，不愁卖不出
评论
现在太晚啦！你不如果明天去洋人超市或者书店，买本New Zealand Autocar杂志，后面有所有纽西兰新车的价钱
你住在中区吗？我们可以一起去看车，我做你的翻译，ok？
评论
柴油车也不行么？
评论
怎么发现不靠谱的？
评论
不是可靠性，我想问他换新的价格。。。是东西就会坏的。。。柠檬狗喷CVT我看过，我还是想买CVT，我就是想看看换新要什么钱，这样的话，我就能算出来CVT比AT便宜多少就会比较合适。
评论
假设故障率相同，同样换新DSG比AT贵。。。GDI是祖传坏口碑，拦不住。。。
评论
你问的问题的太大了
丰田的CVT我所知道的就至少4款，这个没算上混动的E-CVT。价格不清楚
NISSAN用的JATCO更是多达6类9款，之间的差价也很多，TIIDA上用的JF009E我记忆中3800 NZD，换装变速箱一盘都是人工+ i油要450NZD。至于给VQ35配的JF010E是好像是超过5K的
评论
如果按柠檬狗的说法，柴油车应该是新车到100,000km以下，如果保养得好，应该没问题。但是100,000km以后难说了。因为柴油机到一定km数要大修，但是设计简单的传统日本车汽油引擎，定期换换空气滤油滤和火花塞就搞定。
柠檬狗说本田日产的传统汽油引擎，保养得好可以150,000km。最厉害是丰田，200,000km后还能开。这就是丰田车公里数超高，但二手价格硬的理由
柠檬狗说旧的日产和丰田吉普车的柴油机，因为转速慢，可以500,000km也不用大修。但是现在新款的，比如说共轨柴油机，因为转速快，引擎比较劳累，已经不可能500,000km不用大修。所以我说是100,000km以下。
评论
用Trade Me的价格来个比较嘛！我对价格不敏感，比较车价不是我的强项
评论
GDI在纽西兰出现积碳问题
评论
我不是已经说，跟柠檬狗的说法，宁买现代i30和马2，也不要考虑日产Tiida
评论
基本上就是4500左右的样子了。。。
评论
柠檬狗和Consumer NZ的测试报告，卖车的最恨那些报告
评论
CVT波箱应该没有二手的，要换也要换新的。日本传统AT还能找到二手的
Google找到一家洋人修CVT的二手店
http://www.kaspa.co.nz/OUR+SERVICES/CVT+Transmission++Gearbox+Repairs.html?gclid=CPLT8Kntgr0CFeZAMgodc34AWQ
评论
CVT本身没有任何问题，可靠性同CVT没有绝对关系，不然大型农业用机械上也不会用CVT。
记忆中一篇lubrizol的文档中写过11年时对于 220NM 以下的车用变速箱，成本上是 7AT > DSG > 6AT > CVT =5AT > 4AT
但是从CO2排放环保上来说是 DSG > CVT，这也是为什么快被欧盟排放标准逼疯了的VW集团，在DSG出现问题后也不放弃DSG技术，不然以现在的AT变速箱设计不太可能在2020年前达到欧盟的限制（95 g/km CO2）
评论
大型农业用机械的转速不一定跟汽车引擎一样。还有汽车从起步到走不同的路况，速度是变来变去。但是大型农业用机械的转速不会变来变去吧
CVT里面的传动钢带，变速时会滑来滑去，CVT波箱出问题就是在这个地方
评论
DSG问题是它是从赛车的波箱变成民用，双离合系统适合在赛道上使用，但是慢车和堵车是DSG的死穴。现在DSG出问题都是在堵车和慢车的状况
有趣的是，三菱Evo 10和日产GTR，也是双离合系统，但没听说他们在堵车和慢车的状况出问题
评论
了解了！谢谢
评论
AT波箱是用什么传输动力的呢？
评论
其实是很多人在用 CVT ，却只有一个从来没有拥有过 CVT 的人在喷……。
评论
AT没有离合，是用一个叫扭力转换器，英语叫Torque Converter。
丰田的扭力转换器，高公里数也是可靠的
评论
OMG
通过你这些话可以看出来，你对变速箱基本没有任何了解，你只是看了几个文章就片面来理解CVT
1）农业机械中变速箱所需要的变速比可比乘用车的范围大太多，而且纽力也是超高的，农业机械的动力输出可不只是轮子呀
2）CVT里面的传动钢带，变速时会滑来滑去，CVT波箱出问题就是在这个地方 你从哪里得到这种结论的，除了早期的ROVE 和AUDIO出过链条磨损之外，你听过其它CVT传动带出过问题吗？
既然你想“喷” CVT，就请先把功课做好
评论
因为我不敢做白老鼠，我不敢碰CVT