新西兰请教一下关于CVT的问题

在新西兰

CVT的车保养会有什么麻烦吗？为什么好像卖得便宜一点？

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CVT变速箱的优点和局限性
  CVT变速箱的优点和局限性  CVT无级变速箱的优点主要体现在以下几点：  1、 燃油经济性  CVT变速箱可以在相当宽的速比范围内实现无级变速，从而获得了传动系统与发动机工况的最佳匹配，具有较高的运行效率，提高整车的燃油经济性。德国大众公司曾在高尔夫VR6轿车上做过对比测试，结果装备了CVT变速箱的车型无论在市区或者郊区进行循环测试，其油耗明显低于装备4速自动变速箱的车型，证明CVT能有效节省燃油。  大众高尔夫VR6车型油耗对比测试结果  装备CVT变速箱车型 装备4AT变速箱车型  市区循环（L/100公里） 13.2  14.4  郊区循环（L/100公里） 9.8  10.8  90km/h匀速（L/100公里） 7.0  8.3  120km/h匀速（L/100公里） 9.2  10.3  2、 行驶平稳性  无级变速、行驶平稳是CVT变速箱不同于普通变速箱最大的特点，在上面已经介绍过了。同时使用CVT操控性得以简化，降低了驾驶的劳动强度。  3、 动力性能  汽车的功率储备决定汽车的爬坡能力和加速能力，后备功率越大，汽车的动力性越好。由于CVT变速箱的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，因此CVT变速箱的动力性能优于普通手动变速箱（MT）和自动变速箱（AT）。  4、 排放与环保  CVT变速箱的速比工作范围宽而且连续，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。世界最大的变速箱制造企业ZF公司的测试表明，装备CVT变速箱的车辆比普通4速自动变速箱车辆减少了10%的废气排放。  5、 成本低  CVT变速箱结构简单，零部件数量比普通自动变速箱少，虽然所使用的材料较昂贵，但是一旦汽车厂商大规模生产，CVT的成本比自动变速箱还要低。同时，由于CVT节省燃油，随着大规模生产及系统、材料的革新，其零部件的生产成本还将降低20%-30%。  上面提到的都是CVT变速箱的优点，但是由于其独特的工作原理和传动带使用的材料，CVT变速箱也有其局限性。最明显的缺点就是传动带容易损坏，不能承受较大的扭矩。但是，随着材料技术和制造工艺的进步，这一缺陷正在得到改善。目前，国产车中使用CVT变速箱的车型中扭矩最大的是奥迪A6L 3.2FSI，其最大扭矩达到了330Nm，但是同样动力的quattro四驱车型却因为对变速箱负荷更大，而放弃使用CVT，而使用自动变速箱。另外，由于CVT变速箱中要依靠油压来调节传动轮尺寸，因此对系统耐压性要求较高，而且需要经常检查油路的密封性，防止由于渗漏导致的系统不正常工作，日常维护叫烦琐。  CVT变速箱的发展与现状  奥迪multitronic无级变速箱结构图  CVT变速箱的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年其就将V型橡胶皮带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。1958年，荷兰的DAF公司H.Van Doorne博士研制成功了名为Variomatic的双V型橡胶皮带式CVT，并装备于DAF公司制造的Daffodil轿车上，其销量超过了100万辆。但是由于橡胶皮带式CVT存在一系列的缺陷：动力输出有限(扭矩限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。  然而提高传动带性能和CVT传动效率的研究一直在进行，将液力变矩器集成到CVT变速箱中，主、从传动轮的夹紧力实现电子化控制，在CVT中采用节能泵，传动带用金属带代替传统的橡胶皮带等等。进入20世纪90年代，汽车界对CVT变速箱的研究开发日益重视，特别是在小型车中，CVT被认为是关键技术。全球科技的迅猛发展，使得新的电子技术与自动控制技术不断被采用到CVT中。  雷克萨斯LS600hL采用的ECVT是目前最先进的无级变速箱代表  目前最高科技的代表—电控式无级变速箱ECVT（Electronic Continuously Variable Transmission），就是由计算机控制的无级变速箱，日系豪华车雷克萨斯LS600hL就装备的是这种ECVT,与其说是变速器，不如说是传动系统的一次革命——全新的电力机械传动概念。  日前，越来越多的先进技术被应用与CVT变速箱中来，CVT变速箱技术也在逐渐趋于成熟，每年全世界有100多万辆汽车装备了CVT变速箱，其中有大部分是在日本，其余则分布在欧洲、美国等地区，偏好CVT变速箱的厂商主要有大众、奥迪、日产、本田等。 1.5排量的nissan tiida、2.0排量的bluebird 采用了日产新一代X-Tronic CVT无级变速箱，是全球首款搭载CVT无级变速箱的2.0L轿车，配以全新开发的2.0升MR20DE发动机，拥有充足的低速扭矩和中高转速的平稳加速能力，并且燃油消耗也非常低。  天籁只有最高端的350JM-VIP才装备了CVT变速箱，其VQ35DE发动机最大扭矩也达到了318Nm之巨，因此日产专门开发了适合大排量发动机的X-Tronic CVT变速箱，要知道日产可是世界上最早研发适用于大排量发动机的高强度钢制传动带和高液压控制系统，并且具有手动换档功能的公司之一，其CVT变速箱技术是非常先进的。  丰田普锐斯以“科技先驱，启动未来”为口号，是国内首款油电混合动力车，省油和环保是其最大的目标，其配备的CVT无级变速系统也是为了这一目标。值得一提的是普锐斯的CVT变速箱要配合丰田1.5升VVT-i汽油发动机和电动机，这是其不同与其他CVT的特点之一。

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http://www.dogandlemon.com/articles/automatics-cvt-transmissions

CVT Transmissions

Back in the 1950s, some automatic transmissions had only two gears. Two-speed transmissions were a pain, because when you were going up a hill you only had two options: first or second gear; it screamed in first gear or lost power in second. Then, as you went faster, the transmission was screaming because it needed an extra gear but didn’t have one.

Two-speed automatics were not only inconvenient to use, but they robbed the car’s engine of much of its power and drank fuel like there was no tomorrow.

You may never notice it, but your four or five-speed automatic suffers from the same problems as the two-speed one described above: it never gets the gears quite right. That’s why cars with conventional automatics never put out quite as much power as those with a manual gearbox and almost always use more fuel.

In the 1950s, a Dutch company called DAF came up with a new type of automatic transmission that solved the problems described above. Instead of having a small, fixed number of gears, DAF’s gearbox simply made up the gearing as it went along; the DAF transmission could change itself internally to produce a wide range of different gears, each one perfectly suited to the road conditions and driving style of that vehicle. The Continuously Variable Transmission (CVT) was born.

There are no fixed gears (e.g., first, second, third, and so on) in a CVT. The transmission simply invents the right gear at the right time. In theory a CVT is the ideal gearbox.

In practice, however, most modern CVT gearboxes suffer from the same problems as their ancestors: because they don’t have gears (like on the back wheel of a bicycle), many CVTs use belts instead, like the one that goes around your waist. The problem is, these transmission belts break, no matter how well they’re made. When they break, the whole transmission has to come out, generally for a complete overhaul at great expense. CVT gearboxes that use chains are better, but they still break.

The carmakers knew this when they put these CVT transmissions onto the market, but they also knew that most of the CVTs wouldn’t break until the vehicle was out of guarantee, meaning it wouldn’t be the carmakers’ problem. However, even that scam didn’t work: both Nissan’s and Honda’s CVTs have been subject to multiple recalls, some on almost-new vehicles. It’s possible that someone will eventually figure out how to build a CVT transmission that lasts as long as a conventional manual gearbox, but we’re not holding our breath. In the meantime, the evidence to date suggests that CVT transmissions can easily become a nightmare for car owners.

The fact that many CVT transmissions die young shouldn’t be your problem; the easiest option is to simply avoid CVT transmissions entirely!

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个人意见，近2年内，小排量的氢燃料发动机会成为主流，氢燃料的优点想来不再提了。它的成本将远低于石油产品。所以，第一辆氢燃料跑车将会是新马自达RX8的新转子发动机。当转子的结构产生再次变革时，氢燃料的使用成本同时也会是很低的。这时，氢转子发动机会成为主流发动机。而CVT的结构原理在理论上就已经能和活塞式发动机一体化了。对于转子发动机形式来说，CVT结构组合进发动机一体结构中去是非常适合的。这是结构原理本身所造就的。因此，我可以大胆预测，在未来五年内，氢、电池混合动力加CVT结构一体化，以及氢转子加CVT结构一体化的小体积型新型发动机动力结构将大行其道。汽车的概念将重写。

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注意换波箱油，注意清洁保养。我也是用cvt.primera p12

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cvt很好用

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我觉得酒精比氢燃料更实际，氢燃料不安全

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马自达氢转子已经公布了，只是还没有量产到新RX8车上。。。。。。酒精。。。。。燃烧值不够的。。。。。

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汽油酒精在美国和巴西已经非常普遍了，新西兰也有

加氢站我还没见过

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多谢，相当详细，学习了