在新西兰
这车土澳7万3TI版，车主讲比prado lc200都要爽，无论城市里郊区，这车应该适合土澳那种大平原，不适合纽村这种小丘陵
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新西兰10.3万，V8汽油是硬伤... v8柴油它不香吗？
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发动机配置，能让大部分的人望而却步……
新西兰人民享用不起……
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确实，换成柴油3.6v6的动力输出一样可以胜任而且估计销量会好很多，v8汽油机是米国和中东人民特供的，美国除了重卡以外很少有柴油机的家用汽车，甚至很多工程车辆也是汽油的，没办法油价低就是傲娇，澳洲油价勉强可以支撑v8汽油机，新西兰还是算了吧
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前几天出去玩在酒吧里跟一个在南岛工作的diesel mechanic聊天，他的主要工作是给农场里的拖拉机和柴油皮卡卡车作维修和养护，他说根据他这些年的经验他他认为尼桑的柴油机可靠性是最好的，技术不算是最先进但是很符合新西兰地形气候的使用，他那边很多农场主都是买老尼桑的suv用作工作车，可惜新的ute的配置偏向家用，尤其是后悬挂采用弹簧，不太适合工作用，很多人转投了isuzu，导致老款的尼桑柴油ute价格飙升，不过太还是喜欢尼桑的柴油机，不知道车版对这有什么评论
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看看NISSAN SAFARI 柴油老V8，90年的都3万多 哈哈哈
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说到你说的这一点，我们就先得提起 Patrol 这款车的前身：Safari，当然，更早的要说是 Nissan Jeep .....就得说起当年的直六系统发动机，其中涉及到柴油的，主要就是 2.8L RD28 和 4.2L TD 42 系列.……
日本的家用车柴油机技术，实际上都起源自 三菱 研发体系，但各家又各有自己的技术融合……不得不说，当年的技术水平而言，尼桑这两款 直六 柴油发动机，得益于尼桑的长项：发动机低扭输出设计功力、可靠的直六技术、特长的大缸径设计功力、足够的设计冗余……确是一代神机……无论从性能、可靠性，还是长寿性而言……
试问，尼桑 RB 、TB、TD、VQ、VK 等系发动机，丰田同等级的发动机，又有哪个在可靠性与长寿性能超越的？在当年推出时，消费者大多是茫然的，但到如今回头看的话，我相信很明显……看不起尼桑是错误的。。。不说别的，mark X 动力总成 能与 Skylind 动力总成比吗？差远了……
我个人认为，尼桑在 直六、V6、V8 发动机方面，其各方面技术在那个年代是处在日本领先地位的……我认为，你的朋友所言是事实……
甚至我认为，到如今而言，依然是领先地位的……只是时代不同的了，低能耗时代下，尼桑却还未见发布全面新技术的新款发动机体系……如此而已……
要说汽车工业发展史，实际上与二战、以及二战后的世界工业格局变化以及产业迁移有极大与直接的关系……
要说日本汽车工业发展史，也与日美关系的变迁有着无法分割的关联……
这两点要说清楚了，那就是整个近代汽车工业的发展史……我当年曾经写过一论文，当然只是侧重内燃机方面的……在这里，是说不清的，虽然我曾经在很多回贴中简单的提及过，也跟在我身边的一些朋友多次长时间聊及过，但真心是一个很长的故事，听我一天不停说都肯定不够……
尼桑这几年发展上有点滞后，未来的走势目前还不明了，但我很期待与希望 尼桑 能尽快推出新一代低能耗技术体系的新款发动机系列……
如今，丰田凭借混动系统，经济性与可靠性稳占优势……已到了我前些年推广丰田混动被人骂时就说的：到了想买丰田，除了混动你没得选怎么办？ 的年代……马自达靠 Skyactiv 技术体系，也达到了自然吸气发动机方面的最新技术水平……但这两家还在改进中，都还有不成熟的地方……或者说还有新问题需要解决……不过很明显，都已占先机了……
SUBARU 还能抓住四驱优势，但受制于水平对置发动机特性，再提升有限，只能靠卖新款设计与配置稳住……发动机方面独树一帜的 本田 在 地球梦 上做了噩梦而发展受制，本是雄心勃勃，却没想到成这样……其它日本车厂就可以不谈了，太滞后了……欧洲车厂又各种不靠谱……这世界有点太单调了……如果尼桑能带着跟得上时代的新设计，又带着那沉稳的原技术水准回归，将是一件好事……
另外，兄弟，千万别叫我车版……我真不是……
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受教了，我看我得再学习一下日本汽车发展史了，大神出手就是不一样，深入浅出
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了解一下 二战 对世界工业格局 的影响，工业产业变迁史，以及战后 日美 关系史 和 日本汽车工业发展史 ，会有助于了解汽车这一工业上，各国、各企业的技术起源、特色、水准与发展方向……
我曾经跟多位有兴趣了解的年轻人聊过，有时一说就是半天，也只是说点入门皮毛，给个思路大纲而已……
有兴趣，查国内的相关专业科目材料吧，填鸭式教育，也是有好处的……中国人强于从历史中学习，更强于用它指导发展……
听兄弟所言，你以前读过 日本汽车工业发展史 ？那应该知道 广场协议 、第二次石油危机、美国打压拆分 日本工业及企业 、日本菊社组织 等 对日本汽车工业影响巨大的事件了……不知道兄弟学哪行的？做哪行的？可否相告？另外，随时欢迎你和我多聊聊天啊，有助于大家拾遗补缺……汽车工业方面知识，我也得补课……
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老板～～可以录一下音频节目～～喜马拉雅或者蜻蜓fm都可以～～一定捧场
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呵呵，小兄弟客气了……
严格意义上来讲，我非汽车工业人员，更和家用汽车工业无关，甚至早已脱离内燃机工业几十年了，虽然往年平时有涉及知识的补进，尤其这十年来，但已没有系统全面的知识更新体系支持，以及实践经验跟进了……没资格去做这种事了……
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这车是要和保时捷凯宴v8拼马力的。
买 HSV 6.2 升 或 Jeep SRT 的人会在乎油耗吗？
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说个开心～～这个就是给自己留个纪念～～科普节目什么时候都不过时啦
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自己没资格做的事，我不想做，所以不会去做的……
能在这里瞎扯扯，寻个开心就可以了……
这世界、这时代，不属于我，我只是前浪，认知更可能已陈旧，甚至错误，无心误人……
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在澳新的汽车市场，有个心理关口，10万元下的车买主会考虑油耗，10万元上的车买主不太会考虑油耗， 只有高资产低收入又不太懂车的华人才会特别在乎油耗。因为10万元上的车最大的开支是$15000的折旧，第二大的开支是$10000的贷款利息。这两项加起来买的油够车开9万公里绕着地球开两圈多的。实际上他们买车考虑的第一是外观， 二是保养便宜， 三是油耗，四是安全， 五是高科技，六是防盗性能，七是颜色，八是配件，九是巡航控制，十是座椅面料，十一是其他。
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解释一下折旧和贷款利息呗
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土澳BMWX5也才八万左右，Volvo xc60也才七万左右，所以澳纽市场差太多了
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大部分资本主义体系发达国家，车辆折旧是跟据保险公司的回馈统计（维修率、维修经济性、可靠期寿命等数据），以折旧率方式执行的……保费基准也与之相关……
以新西兰为例，简单的来说，你可以这样认为：15 年二手车，只剩 10% 左右 新车价的残值……
普遍日本车型，年折旧率在 8%－13% 之间……有质量口碑的，维修经济性高的车款就低一些……烂车款就高一点……
普遍欧洲车型，年折旧率在 12%－18% 之间……会比日本车款折旧率高一些……
agree value 基本上就是与它同步……数据统计，年年都在修正……marketing value 就更反映车型的质量与维修经济性一些，更有浮动性……
所以，同样 50000 纽币的车……三年新，5万公里消耗……
如果是日本可靠车款，二手市场价在 28000－35000 之间……
而欧洲可靠车款，二手市场价在 22000－30000 之间……
不靠谱的，市场价会更低一些……
不知道我这认知对不对，如有保险行业的兄弟上来专业的说说更好……
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你可以自己把车牌照输进去算。
https://www.driven.co.nz/tools/car-value-calculator/
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我老板有一辆，改的机械增压后变娇贵了只能加98，满箱油也就跑200多公里
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我觉得还没有新款的Y61划算 Y61现在也有中控屏什么的了
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在国内开过同款的英菲尼迪QX80 市区通勤百公里28个油就离谱
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同平台同发动机，说错了