新西兰没人评价yaris混动？
在新西兰
看起来很吸引人啊，有木有。
感觉比aqua好看，看起来也不像阿三开的送餐车。看了下平均油耗好像是3.0。。。
没开过混动车不知道这个油耗什么概念，但是之前开过1.2的march感觉并不省油。。。swift也不省油。。。包括薇姿都感觉。。。排量低的车上高速心累的很。。。
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小排量，小型低端车款……
做家里第二辆城市代步车，可以有……
买新车多开几年，还算值得……二手车意义不大……
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这么小的车，为啥要买混动？感觉就像都吃大排档了，还要等人家打折才去吃。。。哈哈！！！
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这话说的……你还让不让人活了？
我吃罐头，都是等人家要到期清仓打折才去买了吃的，超过 20C 我是不会去买的，太贵了吃不下……
大排档这种高贵的场所，当然要等人家打折才能去吃啊……
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罐头很少到期清仓的，因为罐头基本不会过期，很多连Best Before都不用放。。。哈哈！！！
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我擦， 看完你们的评价， 我的chr 混动都动摇了。
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这车挺好，女孩子开不错
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省油是肯定省，也不用纠结电池，概率上来说新车十年内坏的几率已经很小了。
但是我觉得，买混动车实际上体验感比省油更重要，起步时的反馈时间，停车和低速时的安静，才是混动比较与众不同的地方。但是这种小排量的车，你也要接受它中段加速时那高的吓人的发动机噪声和无力感。毕竟你不可能开运动模式把进气阀全部打开彪速度。而且小排量终究还是小排量，就算运动模式也不会太“运动”，所以最终看你。我在国内开混动，到这边两台车也都是混动。因为我可以接受它的问题，享受它的优点。
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城里很省油，上高速也不省油
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在一个普遍超重并伴有大量三高人群的国家。这种小车实用性不高。安全性也不高。
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这车卖2万8连合金轮都不给，丰田还不能讲价，论便宜它比 swift hybrid 贵1500，论安全，空间，省油它比不上honda Jazz hybrid,还装的是跟长安奥拓差不多的3缸发动机，看看到处都卖的便宜 Aqua,保值率多半也不怎么样。
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应该是换壳AQUA吧。。。。。。为啥不买个AQUA，2015， 2017 改款的也挺好看的啊，价格还便宜一半
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因为我现在开的是18年的卡罗拉hatch...已经有点尴尬....
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送外卖会不会浪费了....
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Aqua我感觉是很多阿三淘汰下来的....
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小车都不安全吧，不喜欢Swift。
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这太抠门，多年前买同级的车，比这便宜有合金轮，居然三缸，当年不看mirage, 就因为是三缸，两万八买三缸车，个人观点卖跟买的都是疯的与傻的
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商用，混动是可以有的，能体现出混动的意义来……
但是兄弟，商用，不如选个针对商用而设计的车型，相信我，无论安全性还是可靠性、寿命，prius 都会好过于 Yaris Hybrid ......
当然，1.8 的混动，车型更大，车重也更重，自然 油耗 也会微高一些……但我觉得，总体上肯定更值得……
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不一样，发动机底盘都改了。
https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Yaris#Fourth_generation_(XP210;_2020)
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这车高速3.6L/100km，市区2.8L/100km， 综合3.3L/100km。
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理论油耗，实际上要做到挺难的……
开了空调，油耗更高……相差挺大的……
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空调会影响多少油耗呢？那开风扇影响油耗么。。。
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我卡罗拉纯高速4.6 平时6 平均下来是8.........是因为走走停停。。。油耗拉上去了
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8升的综合油耗和我的outback一样。你的卡罗拉不会是4AT吧？
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挺好看的，据说最近卖的很火，很多公司用车
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排挡一般直接倒闭～～不会打折的～～
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4AT是啥？就是新款的hatch back啊。。。其实如果我不是送餐走走停停 维持个6-7应该不难。。。
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官方6，你开8非常正常，走走停停算很省油了。
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空调会增加3%-8%的油耗，开风扇不影响油耗。
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丰田混动车款，我所知大部分车型是 电空调 的，就是制冷压缩机用电，而不是由发动机带动的纯机械式……但是制热与常规车型一样，需要发动机冷却液热循环提供，高端车款是有电子加热器系统提供制热辅助……
这就造成了这种车型的一大特点：
当你夏天时，汽车停止状态，发动机 STOP ，你依然可以享受空调制冷的清凉……当电力不够时，ECU 会启动发动机提供电能……
这意味着，夏天时，你开空调制冷，对发动机的油耗影响最小化……几乎没啥变化……长途行车中跟本就没影响啥油耗，极小区别，可以忽略不计……只有长期停车却开着制冷状态，才会体现一点油耗变化，但通常这种情况真心不多，不是吗？而且常规车型不是一样要耗油？只会更多…… SAI 我试过，停机十五分钟，空调制冷没问题……15 分钟的红灯，生活中并不存在的，对吧？
但当你是冬天时，你需要制暖，那就必须保持发动机冷却液的热循环能提供足够温度……因此，发动机的运作就会多，就像是发动机 失去 了 I－STOP 功能……就算是丰田大部分高端混动车型，使用电子加热器进行加热，以提供空调制热的需求，也因为加热所耗费的电能更多而会让发动机启动更频繁……要知道，加热耗能是大于制热耗能的……而且并非所有混动车款上，都装载有电子加热空调系统的……
说它冬天更费油？不，那不是……只是这混动车型 失去了 I－STOP 功能后，显现出来了那点常规的空调制热能耗而已……
总体来讲，丰田混动车 在开空调时，依然比常规汽油车型省油耗……
经过我的实际观察发现，越小排量的 丰田混动车型，在这方面体现的更明显……我思考过，觉得这与车内的空间需求、配置的发动机特性、以及车型的设计定位有关……小动力车型在这方面并不节能，这本也是常规动力车型上同样有的特点……
3.5 混动车型，冬天开制热时 油耗 会比平常高 1 升左右，2.5 混动车型，基本上相差 0.7 升，1.8 混动 却也得 0.6 升……而 1.5 混动，依然得差 0.6 升……甚至，当你冬天把制热温度调的较高时，还不止……1.5 混动，居然也会相差 1升，甚至更多……（发动机越小，冷却液保持热能时间越短，需要启动更频繁……而低端和较老车型，可能未必具有电子加热器系统，这点上我不太确定，没有深入研究过，因为本身小排量发动机在空调耗能方面就是弱势……）
兄弟能理解我所言吗？