在新西兰
https://deref-mail.com/mail/clie ... 5b%26e%3D96a2706796
WHY SUBARU
Subaru e-Boxer Hybrids coming soon
Keep NZ beautiful.
Then go see it.
The new e-Boxer Hybrid doesn’t just handle our wild coastlines, mountainous ranges and the roads which connect them. It handles them with care. While the new platform introduces a Hybrid engine, it’s still all Subaru. That’s because our legendary All-Wheel Drive, its all-terrain capabilities, and the Boxer engine’s low centre of gravity, all help you take on any terrain. While the Hybrid engine gives you greater fuel efficiency and treads more lightly on this beautiful place we call home.
In 2020 the Subaru XV and Forester e-Boxer models are set to be introduced to New Zealand. But with pricing from just $42,490*, and limited production available this year, fortune favours those that secure one quick.
Made for our environment.
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2.0加电动机？在国内已经被吐槽了，动力听说比2.5差不少。
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等有试架车，去试试才知道
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110 kW (148 hp; 150 PS) 加 12.3 kW 电动机，122 kW 165 hp, 只比 2.5 的 136 kW (182 hp）少17 hp, 永在较轻的 xv 上应该还可以，再说买油电车的人通常以省油为目的， 对加速不是特别感冒。
澳大利亚车评还不错。
https://www.carsguide.com.au/family/subaru-forester-hybrid-s-78418
xv 0-100 9.6 秒， 比 Pirus 10.6 快一秒。
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Pirus加速起步慢到傻,特別是上長命斜,唯一好處是靜,省油.
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也没说什么时候来呢
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斯巴鲁的轻混是在车辆起步阶段电动机进行助力。电动机的特性就是全扭力输出。那么混动控制系统如何控制车辆在起步的时候不那么突兀就很重要了。这个只能试过车才知道。另外中国市场是很特殊的。现在国六标准很高对于自然吸气发动机来说2.0是极限了。所以国内都是1.5T或者2.0T的天下。大四缸2.4和2.5基本绝迹了。新西兰这地方的排放标准还算宽松所以厂家不用特意调低发动机功率
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油電Subaru ，我只想說句呵呵
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应该有部分丰田技术吧，没有那么差， 日本本地的市场不知道销量如何
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斯巴鲁现在就是在走家用风。从引入CVT，缸内直喷和正时链条。这都体现了丰田技术的注入。斯巴鲁和马自达这种年产量都不及200万辆的小厂不可能有实力去独自研发混动技术。斯巴鲁的2.0混动和马自达的2.0混动几乎是同一时期在日本市场搞出来的。按照日本人的习惯JDM车型是实验性质。之后才会在全球车款上使用。由于斯巴鲁和马自达都是轻混。估计丰田是在控制系统方面给予了技术支持。
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那还是等第二代吧
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两星期后开售。
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Subaru 在 1989 年是第一个在日本量产车上使用传动钢带的 CVT 的。
https://en.wikipedia.org/wiki/Li ... ntinuously_variable
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还是轻混吗？
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扫把星
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那怎么后来没有用呢？
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1989–1994 Subaru Justy 用后， 2010 Legacy/Outback 上用的。