在新西兰
TOYOTA SAI 第一代视频介绍
https://www.youtube.com/watch?v=WuS7fGhJHnw
TOYOTA SAI 2014
https://www.youtube.com/watch?v=L2eL8sTk_qQ
此类视频 YOUTUBE 上还有好多，可以自己看。
TOYOTA SAI 2.4L HYBIRD，LEXUS HS250H 的同平台 JDM 版。说它就是 LEXUS HS250H？不，它并不完全是。
我个人的理解是：LEXUS HS 更注重舒适的乘坐感觉，外观更沉稳。而 SAI 它显的更年轻化，更运动化。
今年年头，我从日本亲自选了这一辆 TOYOTA SAI 2.4L HYBIRD 轿跑车，珍珠白色 2010 年 SPROT 版。这对于我个人而言，买进这车已并不完全是商事了，而更多的是一种认知与学习欲望。
虽然油电混合早已接触，相关的资讯也看了不少。但实际有最多接触与驾驶感受的，只有 TOYOTA PRIUS 而已。说实话，PRIUS 的造型、车型大小与内装设计实在不是我的菜。
做为一款最早大批量上市的油电混合动力车，它的价格也太高，可靠性也一直让我存疑。特别是电池组的寿命与维护成本，以及丰田的 HSD 混合驱动系统的可靠性和寿命，一直是我关注的事。
但是，很明显的，纵然 PRIUS 存在着一些各方面的小小问题。但通过这一款 PRIUS 的代代技术更新，以及长久的市场观察。很明显的，丰田的汽油油电混合动力系统已证明了它的可靠性及可发展性。
甚至可以说，丰田已抓住了未来几十年的一个汽车新时代。
当在日本第一次试驾全新版的 SAI 时，我就知道它绝对是我的菜。车型流线，曲线优美富有现代感，却又不似 LEXUS HS 版那样的圆润中庸，更性格化。内装用材讲究，现代而富有科技感，难得丰田有这种品味的设计用材。
硬桥硬马的悬挂配上 18寸大轮毂及跑胎，有着足够的吸睛效果。驾驶的感觉也是一流的，变道时很少有侧倾的感受，实足的轿跑车样。小巧的紧凑型车型，却通过大弦比流线设计的车顶而让后座空间相当充足。
我这个 186 身高的人绝对不感到紧迫感，甚至还可以轻松翘起二郎腿。后座中间因为没有凸起轴道，几乎接近平面，所以坐三个人一点也不会感到局促。丰富实用的电子功能更注定了它一定是一辆年轻人喜受的豪华轿跑车。
因此，我在日本拍卖行里，选了这一辆第一代的 SPORT 版回来，让自己有一个机会可以深入感受这个已到来的油电混合动力新世代。
经过近两个月的驾驶及深入了解，凭良心说它超出了我的预期，我对它是相当满意的。
TOYOTA SAI 使用丰田最新一代的 HSD 强油电混合动力系统，2.4L 2AZ－FXE 阿森金森循环发动机输出 150匹马力和187牛米的扭矩，但相配的由镍氢电池供电的强大的混合驱动电动机，产生额外的143匹马力和270牛米的扭矩。
整合两个动力源的动力，混合动力系统为驾驶者提供约185匹马力的经济模式混合驱动。而我这一款 SPORT 版提供 197匹的动力，油耗却仅为 5.8L/百公里（原厂官方值，很明显的我可以开的更低）。
注：阿特金森循环发动机不是新鲜事物，与传统发动机的工作循环相比，其最大特点就是做功行程比压缩行程长，也就是我们常说的膨胀比大于压缩比。更长的做功行程可以更有效地利用燃烧后废气残存的高压，所以燃油效率比传统发动机更高一些。
以下是常见发动机循环方式的资料链接：
http://www.autohome.com.cn/tech/201110/249285.html
这套以 2.4L 2AZ－FXE 发动机为主的 HSD 油电混合动力系统，通过不同的调校，已广泛的应用在多款丰田油电混合动力车中。比如，LEXUS HS 、 TOYOTA SAI 、 CAMRY 等等。
我认为我们可以这样简单的去认知：LEXUS HS 代表着此动力组合的最高豪华品牌舒适型轿跑等级，TOYOTA SAI 代表着年轻化的紧凑型性能性轿跑等级，而 CAMRY 代表着标准A型家用舒适性房车等级。
它的动力与驾驶感受远不是 PRIUS 这一代能比的。为此，我做了一个测试视频，提供 0－180KM 加速实拍。
先说一下我这车的具体情况：
2010 年款 TOYOTA SAI 2.4L 油电混合，入关公里数 39000 公里，丰田全电控 HSD 混合驱动系统。带有 STOP－START 功能、刹车动力回收系统、陡坡引擎制动及动力回收系统、排气热能回收及发动机预热系统、尾气再循环系统、
自适应巡航系统。配备四种驾驶模式：SPORT、普通、ECO－DRIVE、EV 纯电模式。低能耗高功率空调实现发动机与纯电双驱动自动无缝转换，全车使用 LED 节能控电。配备丰田 S－VSC 车姿辅助稳定系统，前后视视频监控及全向雷达双模式安全警示系统。
高强度高安全性的GOA安全车身 + 9个新款环保安全气囊 + 主动式安全头枕。HDD、DVD多媒体 10 声道高保真音响系统 + 多功能方向盘，蓝牙，声控一应俱全，甚至还有鼠标控制。但此版本不带 自动泊车系统、自动偏航纠正系统、自动偏航警示系统、碰撞预警系统、车距自动控制系统。日本版的 GPS 也没有什么用。还少了电控制自动防晒帘。
此车车重 1830 公斤（实称），原厂前胎只剩 25%，后胎 40%，调正后所需胎压为 前 42PSI 后 32PSI。测试当天刚下过雨，为安全起见调校胎压为 前 39PSI 后 30PSI。为保护变速箱系统，使用普通驾驶模式，并不用 KICK DOWN，靠路边侧起步。用 TOTAL 0W30低阻全合成机油。
视频用三星手机拍摄，随车承重两人。
视频如下：
http://youtu.be/Uo6JGdspytc
http://youtu.be/3-pOWeLIe34
说实话，这个0－100公里时速的提速度是可以让我满意的，0－180公里时速的总提速度也是可以让我满意的。可惜表头只有 180时速，但很明显的丰田没有对这车爆表进行限制，爆表以后时速依然在上升而没有断油，我初步估计此车极速应该可以达到 220－240 之间。
测试当天最高时速应该达到了 225 左右。我相信如果路况好一些，车胎全新，胎压更合适，再加上 SPORT KICK DOWN 的话，它的性能可以更淋漓的表现出来。在实测中发现，急油门0－180直线提速情况之下，140时速后提速度反而慢。在现实高速路超车时，适当给油反而提速更快。也就是说二次提速更快，这可能与ECU控制设定有关。
另外发现，此车的自动巡航功能并不能省多少油，因为新西兰是山地国家的关系。用自己的脚，依着地势开车其实更省油。
原厂油箱 50L，通常亮灯加油 91号 43L左右，平均行驶总里程约 750公里。
再给大家发一个用三星手机直接录取的音响效果录音：
http://youtu.be/ykW5SA9t4tI
说实话，录音效果远不能跟坐在车里实际听的相比。因为此车隔音做的好，车身、甚至轮毂罩内侧都有 1CM 厚隔音棉层。所以在你行车时，跟本听不到发动机声音，除非是急加油提速时。胎噪与风噪的控制也相当出色。所以，在车里听音响真心是一种享受。
关于此车的内装用材，以及新科技，网上视频或是资料已十分充足。我就不发了，有兴趣的可以自己查一查。
我想告诉你的是我的感受：
此款车的造工，用材及装配的紧密度等方面，我认为丰田是用足了工本的，也是用了心的。实驾两个月来，各种路况及天气我都经历过了。
真心没有发现那些丰田车的常见弊端，比如：内装组件之间的吱吱响、合缝处的变形走位、变速箱反应的延时、自动感应大灯的不灵敏等等……
动力十足，悬挂出色，安全可靠，舒适，高科技。
省油，综合路况综合时速 37公里时，我测得最佳油耗 17.2公里每升。全 CITY 综合时速 28公里时，我测得最佳油耗 16.6公里每升。全高速综合时速 80公里时，我测得最佳油耗 22.3公里每升。EV 纯电模式可以在 45时速以下时连续行驶超过 4公里。以上油耗测试全部使用普通模式，ECO－DRIVE 模式不是我的菜。
保养容易，费用低。机油每 15000 公里更换一次，我保养完开到现在已行驶了 4800 公里，但机油真心像新的一样，我估计 18000 公里更换一次全合成机油，完全没有问题。其它像空滤、油滤、刹车盘片等这种耗材，完全与 NZ NEW CAMRY 等车型通用，很容易在车用品店买到。
电池组已实现电脑自控制充放电保护，省心可靠，寿命长远。
全车配置相当实用，很有科技感。
缺点：
虽然优质的软性织物用材让人相当舒适，材质相当高科技。但门板上用高档织物也挡不住开窗时雨水与灰尘啊……这个让我有点蛋疼，舍不得哇。
虽然悬挂相当出色，但车头还是太重哇，没有 42PSI的胎压胎边就要磨到。希望 HSD 系统能减重。
该死的转向！依然是丰田特色：从来没有指向性、定位性！拜托，都做到这一步了，能不能转向指向性再精准一些啊！
新款的 AUTO ALARM 是很出色，双层保护很安全。人走近车，车就感应并开灯预热发动机等等，但非要我手摸到门把手前端才可以全开放，可以打开车门。戴上手套什么的，居然还是无法感应打开车门的，这让寒冷地区的人怎么办好哇？另外，智能钥匙中控有个充电功能就更好了哇。
眼镜盒太浅，很多太阳眼镜依然放不下。
空调这么好，居然没有接到手套箱里，实在可惜了，没有冷热饮品可以享受了！
总结：
真他妈是一辆好车！是我的菜！在这个贫油的时代，它一定会大放异彩！用这样的油耗去享受这样的驾驶乐趣，这就是未来！这就是科技！很明显的，丰田的汽油油电混合动力系统已经成熟，它已占住了未来的先机！新款的 SAI 更让我欣喜，外形更好看，内装更先进，而且动力系统也更精进出色。
最新款的 SAI 已推出了最新的 强强油电混合动力，也就是再加一个后轮驱动电机系统，达到了全驱可控可调的境界。而且可以利用后轮独立电驱动，实现后轮制动力再回收，车姿稳定控制也将再上一个台阶，安全性与操控性将毫无疑问的更好。我已将我家用车的未来走向，定位为油电混合动力为首选了。
而且可以肯定的是，一定是油电混合动力方面世界两强的两家车厂：汽油的丰田，柴油的法国PSA。（前些天去试驾了标致 2.0L柴油油电混合，动力相当出色。还有更高的 2.2L柴油油电混合哦。）当然，还会关注其它车厂，比如本田的油电也不错。但汽油丰田肯定是首选了！
谨慎，但始终把握住发展前沿。开放心胸，与时俱进。放眼看世界，迎接未来吧，这就是我想对你说的！混合动力的世代已经来了，大家不妨亲自去触摸一下未来吧。
现在，新西兰拍卖行也好，车行也好，出现了越来越多的油电混合动力车款。比如，近期到处都是 JDM 版的 PRIUS 1.8 HYBIRD，拍卖行里就有不少。大家不妨去试驾，感受一下。想试我的车，也行，随时欢迎，我不介意借你爽一圈。
另外，据国内车业报道，丰田 SAI 已正式进入中国市场。并且国产化，中文命名为 赛格 ，挂丰田标，2015年上市。因为国内买油电混合动力车款有优惠政策，所以据报道传车价将会从最低的 26万人民币起步。而且国内直接就有 强强油电混合动力版的 赛格 上市，预估价格约为 34万人民币左右，那是相当的超值哇！
貌似最终， SAI 没有入中国，可惜了。。。。
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引领趋势了
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个人感觉，老款的稍微娘一些，太柔和，适合中年女性用家，我的客人看过都不是很喜欢（年轻些的用家），
2013年8月后推出的FACE LIFT就好多了，凶悍些。很显然，这样大手笔的FACE LIFT简直是脱胎换骨般的改动在TOYOTA各系类车而言都是很罕见的，有可能TOYOTA对其原外形难以匹配其市场定位非常不满意的，才会痛下决心大刀阔斧做改动，
具体（2013.8）FACE LIFT后采用几乎覆盖车辆，宽度的超宽尺寸车前照灯，车尾部也几乎重新设计，连同诸如仪表板的设计变化，改进后的的空气动力性能更佳，车身刚性提高。在新式的日本JC08模式下的燃油消耗，实现了舒适的乘坐感和灵活的操控性的结合，并比原型提高油效1.4公里/ L。
没有最好，只有更好，汽车的发展史是这样，作为汽车品牌的大家，TOYOTA当然也是在进步中的，油电混合动力TOYOTA目前是做得最好的，值得推荐。
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每个人的审美观念不同，我更喜欢简练的线条，我真心没看出这车哪里有娘。试过我这车的孩子少说三、四十个，没人说它娘的。只是此车年代还新，价格贵。喜欢的人多，但能花这钱的还少而已。怎么说呢，我听到最多的两段话是：
1，哥，真心是好车。珍珠白的真漂亮……可我预算不够，最多只有两万而已…………
2，车是好车，钱我也够。可我想买欧洲车，奔驰、宝马、奥迪之类的。花这钱，买个日本车没意思吧。
呵呵，相信再过两年，买它的人绝对不会少。
车还得看是谁开，以我的性格，你看我会娘吗？娘的只有人，不会是车。
不过就后尾而言，新款的确实更漂亮一些………………
我开这车，在加油站、机场等一些洋人出租车司机休息的地方，经常被那些司机或加油站员工围观……。对他们而言，油电混合动力很接受……机场 PICK UP 安保有个中年洋人，一见我就不停的跟我说她家老公开 LEXUS 油电混合，她也开 LEXUS 油电混合什么的，赶别人停车却留着我，哈哈……
我相信，这些车，会越来越多的，最近光拍卖行就有一批十几辆 PRIUS，TRADE ME 上还有日本进来 LEXUS 标的在卖。
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很想知道以后的保养细节。估计换电池的话不便宜。
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电池从中国买过来…………
更换还早着呢……寿命还是很长的……………TRADEME 上有卖 20多万公里的 PRIUS，应该是出租车退下来的，它的电池都没问题呢。
也可以新西兰的 CAMRY 出租车去哪换电池，我就去哪里换电池，哈哈…………保养，真心不是问题。
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不错，很棒，写的很实在。现在toyota的混动发展的真是好，比别的厂家早了10年开始布局，手上大批的专利，不服不行。
虽然别的厂家都有hybrid，但技术真心和toyota差距大，PSA的柴油混动我也了解一些，和toyota混动技术上的差距还是很大的。PSA的混动是在传统车型的powertrain上做加法，toyota是做减法，PSA还是需要发动机和变速箱的组合，电机只能单独辅助驱动后轮，toyota的HSD才是真正意义上的混动，把引擎和电机动力柔和在一起，而且没有任何变速箱的易损部件，我觉得PSA差点还很远。
honda新出的accord hybrid倒是让人眼前一亮，非常类似HSD但是把行星轴拿掉换成了clutch，也是双电机的组合，性能非常运动，比较看好。
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兄弟，你很熟混动系统结构啊…………呵呵，你说的完全正确…………这几家都算是现在的强者，专利的控制者，但各家思路完全不同……我个人也认同，丰田的 HSD 是目前可证最靠谱的…………目前我和你一样，只关注这三家的油电混合系统…………我这次，还搞了一辆 本田 CR－Z CP ALPHA 手拔 1.5油电混合，主要也是想实际感受一下，哈哈……。说实话，这三家的油电技术，让我学习了不少…………
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非常同意，混动肯定是未来发展的方向，各家都有各家的技术，说不准过七八年可能全部都是混动了，不过我还是觉得，hybrid技术从构造上最完美的就是你的这个toyota HSD，我估计你这sai上用的混动就是下一代prius会用上的新HSD，别的厂家混动技术基本全都是为了绕开丰田专利做的妥协
honda那款手动的crz最可爱了，世上仅此一家。
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SAI上用的混动貌似不是新技术或者新系统，据说下一代2016款Prius也不会用上新混动系统。
下一代Prius真正的目标是用上模块化平台，终极目标是降低制造成本，提高toyota的利润。
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哈哈，是的，我查过丰田方面的资料。这款 HSD 目前是最完美的，丰田技术结晶。但 PRIUS 上用的结构不同，属于丰田另一种低成本结构的，相信也会再发展的…………
CR－Z 我也很喜欢哇，我本来就是打算两辆油电混合里，一辆卖掉，一辆留着自己开哇，哈哈……。
世界在变啊，必须活到老学到老哇，向前看吧…………哈哈…………
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电池和保养问题？可能是因为不了解所以才会担心，如果你了解实际情况，再做判断不迟
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这款帅爆了
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看到某位大哥的烂菠萝了。。。。
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保养与平常车没有什么不同的…………新西兰路上这么多的 CAMRY 出租车在跑…………
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亲身体验过的路过.....100-180提速真心给力！完全不怂！
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请问有时候会听到很大的电流声吗？我的LS有时候有很大的电流声，但过一会就没有了。说实话，丰田的hybrid给我最大的感受就是ECVT，不是急加速的时候有普通AT的感觉，会跳档，但急速的时候，大概有一秒是停的，好像反应迟钝一样。总体来说，省油，好用，感觉好高级，特别在mall里面行驶
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没有啊…………没有电流声音啊，从来没有过…………我这车，也没有跳档感觉，也不会延时，因为它有链条自紧装置…………。我觉得，你可能需要检查一下了…………
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电流声不是经常有，也不知道什么时候出来，我有时候还怀疑是不是避震在充气的声音。没有跳档？没有延迟？看来有机会要试试你的车
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不是经常有，才需要检查啊。呵呵……。欢迎你来试，没有关系…………。交流嘛…………。
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只能去Lexus检查嘛？其他车厂能检查嘛？自从开了hybrid的车，现在换车都想继续换hybrid的车，下一辆换GS450，看视频好快，比335还快
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开上手了，很难再换别的车了，哈哈，我也是……
油电混合，还有一些洋人公司也可以做的……。原厂当然是最好 的……
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行，有空去检查检查。还要组织个hybrid的车队
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哈哈，这个，可以有…………。
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Windom Motors是你经常待的地方嘛？
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是啊……我天天在……哈哈……。随时欢迎你……。
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好啊，车行在哪？
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暂停营业，因为我要马上回国一次，在等通知……我 PM 你我家地址，欢迎你来玩……。
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好的，原来我的手提也有电流声，在想原来会不会一样，(*^__^*) 嘻嘻……