在新西兰
汽车防撞梁对于行车安全到底多“重要”，能救命吗？
防撞梁这个“车身安全部件”可是让不少车企又爱又恨，它能让不少车企因为采用更“厚道”的防撞梁而标榜自己的安全性，也能让不少车企因为采用不太“厚道”的防撞梁而被消费者嗤之以鼻。
这么多年过去了，关于防撞梁的问题如今依然话题性十足，以至于某法系品牌销售人员标榜自己家的车型一概全系“8毫米防撞钢梁”，堪称同级别安全性的典范（别听他们忽悠，家用轿车防撞梁标准厚度2-3mm，卡车标准也不过5mm以上），对于此事大师想说：雪铁龙听了会流泪，雷诺听了会沉默。。。猪队友啊！
车上的安全部件那么多，为什么偏偏防撞梁被大家那么重视？它真的是车辆安全最重要的部件吗？薄一点，厚一点差距就那么大吗？真相到底是怎么样的？今天就让大师带大家来一探究竟。
首先大家要真正了解防撞梁是什么，下面为防撞梁的准确介绍：
防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。防撞梁结构是应该能保证低速吸能盒通过溃缩有效吸收低速撞击时的能量，防撞梁通过螺栓连接到车身，方便拆卸和更换。现在很多车型的防撞梁上都加装有一层泡沫缓冲区，它的主要作用还是在4km/h以下的碰撞时，对外部塑料保险杠起到一个支撑，缓解碰撞力的作用，减小碰撞对塑料保险杠的损伤，降低维修成本。
这样短短的一段介绍，对于汽车小白、喜爱道听途说之人的信息量实在太大了。有多大？从中挑选出几个最关键的词句逐一告诉大家！
关键词：吸能
是的你们没有看错，防撞梁的核心功能就是通过主梁、吸能盒的吸能作用保护车辆。网上黑的飞起的日系车吸能纯属无稽之谈。因为不管是哪个品牌的哪台车都是有吸能设计的。麻烦各位键盘车神们以后有点儿常识再出来喷。
关键词：低速
防撞梁的英文名字是Rear reinforcement，这个单词直接翻译过来的意思就是后加强件。它最直观的作用就是在发生低速碰撞时通过主梁、吸能盒有效吸能，从而减小碰撞对车身主骨架的损伤。说白了就是这个玩意儿是低速碰撞的时候保护车的。你要问它在车辆发生高速碰撞时的作用？几乎没有！
关键词：降低维修成本
这才是重中之重，为了避免车辆在低速碰撞时车辆损伤严重，小磕小碰就要花不少钱来维修，厂商们良心发现设计出了这玩意儿，让你在发生低速碰撞后的维修成本降低。也算挺良心的。
大师总结：被扯的神乎其神的汽车防撞梁其实与行车安全并无多大关心，其本身的作用也是在车辆发生低速碰撞的时候能更好的保护车辆，节省维修费用。一些商家利用消费者的无知加以引导着实可耻，不过一些车企为了成本问题而简配甚至不配防撞梁也同样可恨。最后总结为一点：防撞梁不能保护你的生命，但是能保护你的钱包！
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话是这么讲，但是高端车包括日系三杰（雷 英 讴）都不会节省防撞钢梁以及用超薄钢板,旗下民用品牌国产化后能省则省，原因不言而喻
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我本想反驳你，但觉得进来看看图也挺好
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悲哀的发现2012款Corolla sedan没有后防撞梁
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理性讨论啊，我的观点是赞同楼主的意思啊，高速撞击下那单薄的防撞梁确实保不了命，但是为了节省成本砍掉就恶心了
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理性讨论啊，我的观点是赞同楼主的意思啊，高速撞击下那单薄的防撞梁确实保不了命，但是为了节省成本砍掉就恶心了
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把车的安全性做好了，成本势必增加不少，对高档车问题还不大，对普通家用车的目标客户群来讲价格是非常敏感的，这些群体可能更关心的是空间，油耗等等硬指标，对安全性的关注度似乎并不大。
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这一点还是奔驰懂国人，内饰搞的花里胡哨，加个L，即使改成板车悬挂一样大卖.市场决定成败吧只能说
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文章属于当代中国典型的 自问自答 脑残体…………
不过观点总方向倒也没错…………
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摩托没有梁，它出事的伤亡率比汽车高多了。
好车都用铝合金梁，
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说的在理说的在理说的在理说的在理
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文章中这个结论可笑。
车辆对人员的保护是通过多种手段实现的，加装防撞梁当然对安全有好处。
啥叫救命？哪个部件是单独就可以救命的？