新西兰什么是良好的驾驶习惯?如何养成良好的驾驶习


在新西兰



    众所周知,我最近回了一次国。在车版言车,就说说回国几点车方面的感想吧。

    感想有四:
    1,车是真心多,离开上海才两年半,没想到变化如此之大。虽然上海本来就是一个很多车的城市,但这两年半来的变化还是那么的明显。那叫一个多啊,我开始怀疑上海是不是家家有车了。
    2,国产汽车行业的变化太大了,品牌众多,工艺真心不赖,比如国产丰田用材和配置真心比新西兰的好,内装配的紧密度也更好。无论是设计还是制造工艺,进步明显,这两年真心是飞跃。更可喜的是国人对国产车的接受度大大提升,国产车的价格也相当的喜人。原装进口的车已只占少数,更多的是国产化的,或是中国自有品牌的车。从言论上,也可明显的感觉到观念的转变,国人对国产汽车的总体质量还是认可的。要知道,这在骨子里就有点崇洋媚外,又好面子的中国人,特别是上海人中,是一种不小的转变。
    3,建设真快啊,我居然不认识回家的路了。因为新建了太多的路,太多的路名都是从来没有听过的,太多的路改了名字。这促使我这个在上海生活了四十年的人,居然差点找不着家。
    4,浦东的道路有百分之六十左右,都是这两年建设的,也就是说这两年建的新路比两年前的总量翻了翻还多。道路宽阔平坦,线路合理,四车道加上部分路段放宽增道是最起码的。可就是这样的道路上,交通却反而让我不适应了。因为人太多了,车也太多了,交通反而更乱了。
     我是 2011 年出来的,因为原工作涉及汽车行业,所以知道一些情况。到 2011年3月为止,上海本地居民 2400 万,外来合法人口 1300 万,非法人口 1170 万。外籍常住人口 17万,港澳台商 74万。上海市官方私家车的保有量为 167万辆,因为上牌不易,很多人选择上外地牌照,再加上外来人员的外地牌照车常年在上海的,外地牌照的总量一直估算为 21万辆左右。也就是说,2011年3月为止,上海私家汽车保有总量为 198 万辆。而到 2014 年 3月,上海本地户口居民 2381 万,外来合法人口 2470 万,非法人口和流动人口 3100 万!!!外籍常住人口 31万!!!港澳台商 132万!!!上海市官方公布的上海牌私家车保有量为 341 万辆!上外地牌照的在沪车总量估算为 280万辆!也就是说,上海私家车估算总量达到 421万辆!!(数据来自于我国内原公司收到的上海市汽车行业通报资讯)
    我的天啊,看到数据时,我都呆了……
    正是因为这样的种种原因吧,上海现在的交通实在艰难。更让我感受深的,不是行车的艰难,而是我从来没有感受到的那么杂乱!真心不知道,那些人是在哪里学的开车。交通法规形同虚设,开车方式是无法无天,开车的习惯是恶劣之极,每日在路上,我这个在上海开车二十多年,只离开了两年半的老上海,看不懂了!几乎时时能看到险像环生!这次回国,还去了一回山西太原,乱开车现像相比上海更是有过之,而无不及……。结果,除了我去原工作公司那天,试开了一天的各种汽车之外,我在上海再没开过自己留在家里的车……
    这促使了我这一个月来,一心想写一个关于如何养成良好驾驶习惯的贴子。让我这个不在现今这个浮夸年代学的车,而在那个一本正经的年代学车的人,与大家分享一下当年我所学的,以及二十多年来的一点心得。希望能对年少又漂在新西兰的留学生,有一点帮助。你们的安全,是国内家人时时的牵挂!

(刚回来,事比较多,容我陆续更新哈)


    一,如何开关车门。

          可能有人会认为:开关车门还值得写?我告诉你,真的值得写。我学车时师傅所教的道理,让我信服到现在。

          目前常见的汽车外门把手,为两种:1,握把拉动式。2,翻板拉动式。少见的还有固定握把内侧按钮开关的方式。
          从外开车门的正确开门方式,应当为:离车门 0.5米,人站立于车门偏后方,车左侧车门用左手,右侧车门用右手。
          1,握把拉动式:掌心向下伸入握把环,大拇指平按在握把固定口处(一般是钥匙口或是智能按钮这块),以大拇指为支点,四指向内握紧,待听到锁扣打开声音或是握把拉开到底时,才动手臂打开车门。固定握把内侧按钮开关方式与此雷同。
          2,翻板拉动式:掌心向上四指伸入翻板口,大拇指放置在翻板上部车门体上,以大拇指为支点,四指向掌心勾起,待听到锁扣打开声音或是翻板拉到最大位时,才动手臂打开车门。
          然后侧身转动身体,并打开车门进入车内。
          这样去规范化外开车门的方式的道理在于:1,保护了锁扣,减少了锁扣内侧锁止口的磨损。这对于车门的气密性寿命很重要,很多时候,各种噪音来自于锁止不得力或是不到位。2,大多数握把拉手材料都是塑料的,支点挂口只是一点点塑料勾子而已。这种以大拇指为支点的柔性用力方式,是最温柔的保证开锁完全的方式,而那种一把强拉车门的方式很伤拉手件。3,这种先开锁的方式,让你有充足的时间观察一下周边安全,又保证了车门的随时掌控性。4,避免了强拉车门的方式造成的你动作变化过大而造成的危险性。因为当你开车门时,你身后的情况你是未知的。有时有车在背后很近的经过,或是有人经过,过大的动作很可能产生碰撞或是吓着别人。这是很不安全的!

           目前常见的车门内开关,一般都是拉杆式的,只是拉杆的形状和开口方向各有不同而已。
           正确的从内开车门的方式,应当为:首先应当在停车时,就观察好停车位置的情况,确保车门可以安全打开。特别是低位部分容易被忽视,比如过高的街沿等。其次,确保档位在合适的档内:泊车档或是空档,而手刹车或是脚刹车已正确使用。最好是熄火停车状态。最后,要观察开门侧的侧视镜,以及后视镜,确保视角内无危险,可以开门。特别是开客座侧车门时,正要加倍小心!观察中,还要回头直观,并对环境变化进行合理的有效预测!
           确认安全后,将靠近车门侧的手掌伸开,掌心向内的从上伸入拉手口中,弯曲手臂把手臂贴住车门,以手背为支点,向内侧扣动手指打开锁扣,并再用手肘为支点,弯曲手臂向外推开车门 15CM左右,观察确定安全后,再用手肘推开车门侧身下车。
           这样去规范内开车门的方式的道理在于:1,当你手掌心向内侧,整个手指,手掌背支点,以及手肘支点是三点固定的。并且向外侧推车门用力时,三点造成了力的平衡,车门的开闭一直在你的掌控之中,你随时可以用三点的动作改变车门的开关。掌控性至关重要!2,开门时也是危险一刻,开门观察不力产生的碰撞比比皆是,难得的疏忽总是有的!而当你出意外时,由于你手掌心向内,以手背为支点,以手肘为开门力点的方式,是唯一让你的骨骼有自由变化的方式。外力碰撞或是人体的自我保护意识会让你手臂伸直并身体向内避让,这种本能保护了你的安全。而很多人的各种错误方式,会造成自我伤害的。比如:很多人喜欢用另一只手拉动拉手,然后手掌按在车门上向外推。或者是用手拉开锁车拉手,然后用手掌按在车门上向外推。这两种方式都存在相同的安全隐患:1,车门控制权丢失!车门处于无控状态!你无法快速有效的改变车门开合状态!2,如果外侧有碰撞,你的手指骨和掌骨处于不可自然弯曲状态,一次不太重的碰撞冲击,都会直接让你的指骨和掌骨关节骨折!很可能给你留下一辈子的后遗症!这是最重要的理由!这种自我伤害其实很常见的!很多人甚至在发现外侧有危险,又伸手去拉车门时,直接受力撞碎了手掌手指骨头!3,同样的,这种动作也保护了拉手系统的寿命。4,为什么先打开 15CM 左右要停一下观察呢?因为车门外侧有后视镜,一般行车或是行人,下意识中会让自己保护间距,所以打开 15CM 往往是可靠安全的。

    听完理由以后,你是否觉得有道理呢?我从开关车门说起的原因,就是想让你明白:处处是学问,但又很简单。花一点心思强调一下自己按正确的动作去做,以后就会习惯性的,下意识的去保持着正确的习惯。从小处认真,才能保护好自己的安全!

   
    二,如何调整到符合自己的正确坐姿与最佳视角。

          每个人的体型各不相同,每一款车的设计各不相同,所以找到一个最佳的驾驶坐姿并非容易。事实上,很多人的驾驶坐姿都是不正确的,或不是最佳的。这也会造成一些安全问题,更会造成一些舒适性的问题。比如,有些人开十小时车都不会太累,可有些人开十分钟车就累个半死了。比如,有些人家里两辆车,却总是在一辆车上多出事故,而另一辆就很少。等等……其实,这当中,和坐姿不正确,是很有关系的!
          那么,应当如何去找到自己爱车的最佳坐姿位置呢?有没有一些可做基准的又比较快速的规范方法呢?还是有滴:
          首先,上车第一件事,请你先把座椅放到后方一些,并调节到最低的位置,然后把方向盘调节到最高位置以及推到最底位置,并下车后调整靠背的后倾角度为 8 度左右(以靠背后侧背面为基准,垂直再向后倾 8 度左右),这是准备工作。为什么先调椅背后倾角呢?因为现代人体工程学告诉我们,最舒适的角度就是 8 度,它能保持后背脊椎又直立又有自然度。既安全,又舒适。而确定好靠背以后,才可以确定其它参数。
          第二步,请将左脚前脚掌放在离合器踏板上,不要踩下,脚跟自然着地。自动档的请放在左侧的脚座上,一般现代的车都有。先调整座位前后,以确保你的左腿膝关节离开前侧仪表板或方向盘下护盖有 8CM-10CM的距离,也就是一拳距离。
          第三步,保持上一步姿势不变,调节座椅高低,让左大腿与腿跟有 15度的上倾角度。也就是说,膝盖要比腿跟高。并调整座位的水平度(一般是前部不动,后部上下可调,当然部分低端车是没有的)。用右手掌插入左大腿下侧,要有一掌厚度的空隙!并且确保头上部到车顶的间隙有 8CM-10CM,也就是一拳距离。此时,左脚背与小腿应当处于微小于 90度内勾脚背状态,如果不是,请微调一下座椅前后,以让脚背勾度舒适为好。
          第四步,如果是手波车,请用左脚脚跟为支点保持不动,用脚掌踩下离合踏板到底位,部分离合行程过大的车,脚跟可以微微向前推进一点。观察左腿大腿的水平度,要保证依然有一个小小的角度,似有非有,但不能膝盖下沉过低!请再调整座椅高低和俯仰,要保持大腿前部下部与座椅自然接触,没有阻力,甚至还有点空隙。还要兼顾一下头顶的空隙,其实有些低端的小车配高身材的人,要保持头顶空隙有点难的。如果是自动档的车,那请保持左腿姿态不动,把右脚放在刹车上,先保持右脚背与小腿自然 90度夹角后,保持脚跟不动并踩下刹车。观察右腿面的水平度以及腿下的空隙保证就可以了。一般来说,自动档的车,坐姿会更高一些,大腿水平度更平一些舒适性好。而手波车,会坐姿更低一些,大腿的角度会更大,保持腿下空隙至关重要!这样,在多次细调之下,你就会找到最佳的座椅位置。
          第五步,调整方向盘。请先自然释放离合和刹车,让左右腿回到自然状态。身体坐正,先调节方向盘前后,此时方向盘在最上方最底部。将双手握住方向盘最上方,前后拉动方向盘到手臂自然伸平直状态,然后锁定方向盘前后。再调节方向盘高低位,以保持舒适坐直坐姿情况下,透过方向盘的上部内沿,可以完全看到仪表板所有表头上部为基准,在左腿上放上握拳的左手,尽量保证方向盘与左腿之间正好一拳的距离,而大拇指可以扣住方向盘的七点位置并能用大拇指自由转动方向盘 5度。而此时,右手握住方向盘的三点十五分位置,大拇指自然扣住三点部位。右手的上倾角度应该与大腿相同,处水平状态,左手完全平直自然放在左腿上。
           往往此时,你以找到最佳的坐姿,并且已找到最佳的视角位置了。往往此时,方向盘的上部正好也没有遮住仪表板,处在上圆孤盖位置上。你也能看到车头盖成一线的在视线中出现,车身空间位置可观察。也因为方向盘的下调,使方向盘离你更近了,你双手握住方向盘上部时,手臂有自然的微弯,操控自如。头部空间也足够,保证了前窗的上部视角充足。当然,部分设计不良的车,总是不能完全满足的……但最起码,可以保证坐姿的正确性了。
           第六步,调整头枕。找到正确坐姿以后,其实平时头枕是碰不到的,也不需要靠着它开车。但它依然需要调节,因为它是在碰撞时保护你颈椎不受伤的重要部件!头枕的调节重点在于:在保证它上部高于第一节颈椎的情况下,尽可能的微低一些,因为这样有利于后视角开阔。但它必须高过颈椎关节之上!
           第七步,调节安全带。安全带卡位必须高于肩骨,却要微微低于你的耳朵!这是它工作最有效的位置,也是最舒适的,最安全的位置!
           至此,坐姿调整完毕。虽然步骤有点多,但真心请你不要轻视。它关乎你开车的舒适性,更关系到安全性!更何况在新西兰这种一人一车的用车环境之中,花一点心思找一回最佳坐姿可一劳永逸,有何不可为的?!一个良好的,符合人体工程学的坐姿,更是在你发生意外时,保护你少受伤害的唯一保障!
           第八步,调整后视镜,侧视镜。后视镜的调整,相对简单,确保视线能清楚的透过后窗看到车后情况就好。最佳的俯仰角度是:保持后视的景像与实际景像平直。最佳的左右角度是:在保证右侧囊括了后窗口右侧的边角以后,尽量的保证左侧可以看到更多的视角(以新西兰右驾为例,左驾情况原理相同)。而侧视镜的调节相对复杂:首先,调整侧视镜的高低位置。在自然转动头部时,要保证后视的影像水平,路面不上翘不下沉。往往此时,后部的远处地面和天际的接线,正好位于后视镜靠下部,三分之一的高度位置。然后再调整内外夹角,左侧客座侧视镜中,要能看到车身为贴在侧镜内侧部的一线,视像与实际车身平直无变形。往往此时,车身占侧镜总宽度的十分之一左右。而右侧驾驶座镜,在同样保证影像不变形的基础上,往往车身可看到的部分占侧镜的宽度更多一些,在六分之一到八分之一之间。当你正确的找到侧视镜的最佳角度以后,其实在夜间,后部车只要不打高光灯,你是不会眩目的。这在当代设计中,设计侧视镜的位置和镜面时,已经设计进去了。问题是,你找到了吗??
            至此,拿到一辆新车后的坐姿与视角调节工作,算是完成了。
            
            在这里,我还要顺便提另一点:腿姿。无论你是开手波车,还是自动波车,正确的腿姿是:两脚跟处在自然需要的位置,然后膝盖向内靠拢并拢,两脚微向外侧八字,两脚跟尽量保持离合与制动时不动位置。为什么要这样呢?像鹌鹑腿一样??这也是有道理的:当你在平时保持了这个良好习惯以后,如果突然发生一点意外,在慌乱中,你的右脚一转,位置正好是油门与刹车之间的距离。而左脚会下意识的踩下,正好完成离合的动作,还保证的重心转换的支撑力。而此时,并拢的双腿才是有力的支撑。如果你习惯分开腿开车,那么情急下脚的动作距离不可控制。你的身体会随重心变化向前冲,这会让你撞掉大牙或是喉节的!分开的腿,是软关节,不形成支撑力的!同样的一次小碰撞,可能连气囊都没有弹出来。但有的人会让不正确的腿姿没有了支撑而受大伤,而有正确腿姿的人,可能只是上身前冲了一小下而已。这在大点的碰撞中,那可是能保你命的!前冲的膝盖,碰到方向盘下部,会产生支点转折力的作用,你的上身会向上。而在安全带和软性的车顶的保护之下,你可以很安全的卸载掉冲力,而不是冲出前窗!这也是保命的道理所在!
             另外,在开长途高速时,并拢的双腿配合那放在左腿上的左手拇指。利用那大拇指有效果扣住的 5度转动角度,你足以安全的过几乎所有 55 时速以上的高速弯道了,而右手可以将手臂放在车门扶手上保持警觉。这样的司机,跑长途是不会累着自己的!当然,这是次要的,关键的,还是正确的坐姿,腿姿,以及良好的视角所能给你带来的安全性!

   
    三,把握与转动方向盘的正确手势。
          找到正确的坐姿以后,其实把握方向盘的位置也已找到了。对于右驾的新西兰而言,平时驾车那就是:右手三点方向,左手七点三刻方向。这里需要指出的是:关键还在于拇指的位置及保护。双手的拇指,请永远不要围握在方向盘上,造成拇指内扣在方向盘内侧。而应该是用两手的金星丘,也就是大拇指跟部按住方向盘,而两手大拇指向上贴在方向盘表面。为什么呢?那是因为方向盘总有支撑筋,现在常见的是三幅或是T型支撑筋。在平时也许你围握是安全的,大拇指扣住方向盘似乎抓力更好。但实际上,这种手势在危急或意见之时,会让你受伤。比如,有人喜欢右手握在T型筋的下方,也就是四点方向。这时如果车速快一点,而地上有个坑。当你车子通过时,方向盘会受力摆动,你在没有防备的突然冲击之下,你的大拇指会直接被T型筋撞断,骨折只是小事……又比如在紧张的急打方向盘时,因为动作失控,自己大拇指撞上方向盘的也多多……
          另外,方向盘真心不是靠握紧来保证安全的,其实是靠微微的推力来保持安全的。这同样,还是一个力学的支撑力的问题。

          那么什么是正确的转动方向盘的手势呢?总结来说一句话:手腕先动,手臂后动。 也就是说,当你要转动方向时,先用手腕向上推,然后再手臂随动,转动方向盘。比如,要右转时,左手从七点半位置起动,先用手腕向上推方向盘,然后手臂随动转动方向盘。这是什么道理呢?那是因为:手腕的动作是柔性的有控制性的,通过手腕先动手臂随动的方法,可以让你的车过弯的转向是一个渐变的过程,是先慢后快的一个连贯加速过程。它有很多的好处:1,过弯和顺舒适,好的司机能让客座的人闭上眼就感觉不到车的动作方向。给老板开商务车,这招是必须会滴。2,对后驱车等性能车,减少失控的可能性,特别是雨天什么的。或者这样说,让你在更安全的方式下比别人更快车速过弯。仔细看看赛车道上,那些左右一把一把狠拉方向的,都是业余货色。而那些真正的车主是没兴趣玩这些的,他们追求的是更轻柔和顺,以及更精准控制。3,更节能,更好车况。和顺的操作的车,总是最佳车况的车。真正的是更快,更好,更省。

           那么转向的双手控制呢?基本上可以说有两条原则:1,低位推把过 12点,换手12点接把下接,俗称大把交替。2,低位推把到适当转向所需角度,另一只手在原位滑动起固定点作用,然后原手拉回。
           跟据新西兰道路的实际情况,可以说平时只要你的双手一直在适当的位置把握方向盘,也就是左手七点半右手三点方向。那你除了 35 限速以下的弯,如鸭翅膀弯,回型弯等之外。无论是左转 右手从三点方向推把,还是右转 左手从七点半方向推把,当你推过 12点位置一小时位时,所有车速下的直角弯你都已足够过了,另一只手只要滑动加固控制性就行了,无需大把交替。只有在35以下小于直角小弯或是回型弯时,你才需要大把交替。使用单手推把过弯时的要点只在于熟练推测所需的角度,以及另一只手一定要处在滑动摩止方向盘的状态,让方向盘从来都是可控的,而且手有下意识的向上移动位置到三点或九点的动作准备就行,以备补足转向不足时所需。当然,强制性的让自己习惯每一把方向都大把交替,那是更可靠更安全的做法,特别是出门在外,在那些自己不熟悉的道路上行车时。
            所以,综合起来说那就是:总是从低位推把开始转向,在高位12点接把拉下,尽量在陌生道路上使用大把交替,而在熟识的道路上可以放松要求,但另一只手还是要保持正确的随动意识。每一把转向,都要让自己习惯性的 手腕先动-手臂随动-换手接手-手腕缓冲定位。这是可靠安全,精准快速过弯的不二法门。

    四,待续。

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板凳,坐等,好帖子

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不错  继续坚持 !!

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"非法人口 1170 万" ???

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指非法居留,非法务工者,未注册登记统计在案的。

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累死我了,改天再续。

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对我这样的新手帮助甚多!感谢!

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非法人口 1170 万

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没有暂住证的,那算什么人口好呢?

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这倒是事实……。唉……。我这回也很感慨……。

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歡迎回來~~

日本人看北京交通

http://bt.ktxp.com/html/2014/0503/357319.html

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good~~~~~~

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nice~~~~~

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哈哈,谢谢……很快一个月不见了呢……。

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是啊, 車板人氣也少了些.



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呵呵,没办法滴……。

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开关车门说了开还没说关呢。。。。关的建议一个,对于老点的二手车。
关门时候不要背对门, 面对门的时候可以留意到安全带有没有在搭在车门上。 烦恼
要不安全带脏了,要不车漆被磕掉一块,要不门上提示车门开关的按钮被砸坏。。。等等等等等

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关车门相对不重要,轻柔就好。至于安全带,只有一个方法,老化了就换,唉……。

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顶一个,支持支持

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太原开车碉堡了 感觉国内越往北开车越混乱

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哈哈,我刚去过 太原 ,确实是……。唉……。都是骑着马路分道线乱开的……。动不动就从对面车道冲到你面前了……。

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这回国速度也太快了~
话说2011年出来的
ID2003就有了?

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呵呵,老婆的 ID ,被我占用了……。

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两年如此之大?可能对于经常回国的商业人士没什么太大变化(本人不是,只是小混混,哥哥)

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好是好,就是看的太累了

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廣州更加悲劇了。。。外來人口多的。。。。

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