在新西兰
后轮驱动（RWD）的定义 后轮驱动，英文全称Rear Wheel Drive，是一种比较传统的驱动形式，其动力自发动机经由传动轴传递到后轮上，后轮为驱动轮负责驱动整个车辆，而前轮为导向轮负责转向，形象地说，就是前进时后轮“推动”前轮，带动车辆行进。采用前置后驱的车辆，其发动机一般纵向放置，发动机产生的纵向转动的力借由传动轴，传递至后驱动轴，再转化为横向转动的动力，从而驱动后轮转动。
后轮驱动的优点 1、操控性好：后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷；同时，因为一些组件从车辆前部移至后部，使整车的前后配重比可以接近或达到50：50的完美比例，大大提升了车辆行驶的平衡性和稳定性，所以操控性更加优异，这就是为什么大多数跑车采用后轮驱动的原因； 2、起步加速表现好，舒适度高：车辆汽车起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度； 3、维修容易，前置后驱的安排使发动机、离合器和变速器等部件更接近驾驶室，简化了操纵机构的布局和转向机构的结构，便于车辆的保养和维修。
宝马广告中使用了奔马图和青蛙，并配原文是“Thats why we dont have front wheel drives.”，意为“这正式为什么我们没有前驱车的原因。”，很明显骏马和青蛙应该后腿比前肢要强壮才显得协调，正是寓意了前驱的不足和后驱的优势所在。
后轮驱动的缺点 1、成本较高，空间利用不便：后驱车部件多、组装复杂，生产成本相对较高。由于增加了传动轴，因此需要占去一定的车身空间，影响车内空间的布置分配，但是随着后轮独立悬挂系统的改进，后驱车的空间可能有很大的提高余地； 2、牵引力不足、转向过度：尽管一些部件被移到的后部，但是相对于前驱来说，作用于驱动轮（后轮）的重量还是相对较轻，而牵引力的特点是作用于发力点（驱动轮与地面接触点）的作用力越大，牵引力作用越稳定，因此牵引力不足一直是后驱车存在的问题。后驱车在过弯时，由于减速重心前移，后轮抓地力减小，很容易导致转向过度，即一般所说的“甩尾” 3、动力损耗较大：由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到驱动轮，因此对于动力的损耗必然较前驱车大，一般的使用表现是后驱车较前驱车更废油一些。
前轮驱动（FWD）的定义 前轮驱动，英文全称Front Wheel Drive，是指动力无需经过传动轴直接传递到前轮上，前轮即负责驱动车辆又负责转向，也就是前进时，前轮“拖动”后轮，带动车辆前进的驱动方式。一般来说，前置前驱的车辆，其发动机多采用横置于发动机舱内的排布，因为这样发动机横向转动的动力可以直接传递到前轮，无需额外的转换装置，减小了能量的损耗。但是也有例外，奥迪的前置前驱车型发动机采用纵置排列，需要将纵向传递的动力经过齿轮等装置转换成横向转动的动力才能传递到前轮上。
前轮驱动的优点 1、造价低、效率高：厂家设计和生产汽车的时候首先考虑的是造价，前驱相对后驱来说，不论设计和生产都比后驱费用低。前驱车不需要传动轴、后驱动轴和后齿轮箱，传动系统和后驱有所不同，变速器和差速器被装配在一个壳体中，组件少而且集中，并且由于动力传递直接，减少了损耗，运转效率更高。 2、减轻重量：同样排量和功率，汽车的自重越轻，加速越容易，刹车距离越短，也越省油。前驱车的机械组件相对于后驱车少而且简单，所以能减轻不少重量，而且因为发动机和驱动桥的重量都加载在作为驱动轮的前轮上，有助于增加车辆的牵引力，这在光滑的路面上非常有利。 3、增加内部空间：这可以说是前驱车对后驱车最大的优势之一了，前驱车没有传动轴所以不需要像后驱车那样在地板上给后驱设备留出空间，所以在空间的利用上有更多的余地，同时前驱车没有后差速器，行李箱的空间也增大不少。
前轮驱动的缺点 1、操控性差：这是前驱车最大的缺点之一，由于发动机和驱动系统等主要部件都集中在车辆前部，因此前驱车前后配重比多大于50：50，并且因为车辆后部配重较轻，后轮很容易失去抓地力，尤其是在湿滑的路面上。 2、转向不足：由于前轮同时承担了转向和驱动的功能，因此先天具有转向不足的问题，高速过弯转向不足尤为明显。 3、前桥负荷过大，影响舒适性：前驱车前轮既要负责驱动又要负责转向，并且由于车辆前部配重较大，前轮的磨损更严重，加速或制动时对前桥的负担过重，抬头和点头现象更明显，影响乘坐的舒适性。
总之，前驱与后驱的优劣之争难以定论，因为两者是对立的两端，此之优点既是彼之缺点，反之亦然，所以可谓是各有所长，难分伯仲。在很多路况之下，Z4和M3是很难甩掉MINI COOPER S的， 一般的驾驶者开MINI COOPER S甚至要比M3快。所以后驱的好处和价值主要体现在较大马力性能车， 并且驾驶者能够充分掌控的时候。 对于一般的驾驶者来说， 日常使用4驱比前驱好， 前驱比后驱好。 您在选购汽车的时候，可以根据自身需要或驾驶习惯来选择合适的驱动方式的车辆。假设您想拥有出色的操控感受，那您可以多考虑后驱车；如果您更看重车辆的油耗和经济性，那您可多考虑前驱车。
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引自本论坛经典言论：
保时捷博士开发了大众甲虫后，突然想开发一部高性能版
第一代原版甲虫，是后置引擎，后轮推运。保时捷博士只是想到，加个大马力引擎在原版甲虫的底盘上，没有想到这样疯狂的后置引擎设计，吸引了大量买家，就为保时捷车厂的招牌跑车。听说有一代的911，在前保险钢里面放大量的铅，来保持车子前后重量的平衡
保时捷本来也想注意安全，在七八十年代开发出前置引擎的924、944和928系列，目标是希望前置引擎的保时捷能取代911。但结果是，买保时捷的，大部分都只想买911
－－－－把一代机械设计宗师，一代名车，快说成 SB 作品了。这种想当然的，天方夜谭般的传奇故事，还闭着眼说的像真的一样，信了就真成 SB 了……无知无耻到这个地步，实在叹为观止……。
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以后用电机驱动四轮，不存在前驱后驱的争议了
http://auto.qq.com/a/20140212/004195.htm
奥迪e-quattro
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嗯，电动适合四驱，这是发展方向了……。
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日常买菜车应该是前驱最好，四驱最费油，而且贵
特别是雨雪路面的适应能力好，看看瑞典的两大车厂，基本上都是前驱车，只有高端车型才有四驱
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可以节省传动轴，这样后排地板中间就不会有突起的传动轴
而且可以避免传动轴的动力损耗，大概在15%左右
而且动力分配的幅度非常灵活，可以把所有动力传递到一个车轮，而奥迪现在的Quattro只能做到30%~70%的前后轴动力分配
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我也是…………后驱，四驱，我都爱……。就是不爱前驱……
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你说的完全正确。电机本身价格便宜，要解决的，是能耗小，电可靠性高，以及同步驱动问题。而你说的那些，正是电驱的强项……
看看现在的大型设备，比如船，地铁，飞机等，都在向全电驱动发展……当然，电的来源还是有不同的设计的。目前，传统能量转换方式取得电，然后全电驱动，是发展方向……。
我不介意开全电驱动车的，哈哈。不听机械的声音也是可以的，只要性能还在……。
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别这样想，经济能力大小各有不同，过自己的人生，努力就好……有些梦想，可以让它只是梦想的……。想开 AE86 ，总有机会……。
另外实话跟你说一句： AE86 ，不开也罢…………
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嗯，世界是在变的，向前看……努力两年，你可以买更新的，更好的车……
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行，我发了贴了，有 22辆车很快会到的，你可以选一选。赶不上这批，还可以等下批……。呵呵。
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autohome 汽车之家 老贴了。
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一到弯道就知道区别有多大了。。。
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是的，完全正确……。我懒得自己打字，就从我图书馆里复制过来，让那讲天方夜谭的人学习一下，知道一下保时捷为什么是后驱。
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91 够用了…………没必要 95 了……
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帖子在那？
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在卖车版
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这话不太同意，以前有过两台86，开过后才感觉到86是一台很锻炼技术的车，跟92 101都不是一个概念的，我买86的时候大概12年前，那时候还没看过头文字，一台天生就爱over又under power的后驱车，转弯的时候飘过去比抓地跑要快，需要很高的技术才能开的顺，可惜卖掉了，留到今天还能翻2倍价钱。。。。。。。。唉，挺怀念的
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呵呵，我没说 AE86 就不是经典的车，在它的时代，它是一辆有乐趣的车。只是时代在变的，没有必要让现代的孩子活在动画里而已。人一生，当释怀，懂得放手才好。我只是舒解他一下而已。
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M3下赛道不可能甩不掉MINI吧，MINI只是Short Wheel Base好转弯而已，加上power/weight ratio 比较高，普通路上，M3连March也甩不掉。
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ding ~~~~~~~~~~~~