新西兰大家讨论一下汽车改公里数的话题吧？
在新西兰
老生常谈啊，我和车行的朋友聊，他们好像都说很久很久前就没人干这个事了，如果在日本干，也很危险
但是好像中国人总觉得公里数低的车有水分啊？
是不是真的这个现象被杜绝了？还是。。。大家都。。。
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华人就喜欢人云亦云不懂装懂，一个说改公里数一堆人就跟着说改过改过，还说什么在船上改公里数。。不否认过去有过极个别现象，但是公里数认证都是出港上船前就做完的，而且很多auction sheet都会标明改表车~ 新的bba欧洲车想改表成本更大，行车电脑+仪表盘+钥匙都有独立的公里数记忆模块，双离合的车变速箱也单独有，而且现在车都联网了，哪那么容易改，单独通过obd2改的表开一段时间就跳回去了，停表反而成本低些~我认为新西兰改表情况更严重，尤其nz new的柴油车~
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见过NZ NEW 改表的，改了7W公里，但日本改表的好像据说似乎是应该大概在1/20吧，就是进口的20辆中有一辆
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柴油税贵啊
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所以现在商用车都是用独立的记录器，一种是放在车前面的电子的，一种是放在后驱动轮上的。
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改表一直都有，前年看了一辆车，14万公里，查了一下，中间调过一次。这是比较表面的，在新西兰改动的。另一种，日本进口的，10年前做过几年进口车的生意，知道这里的水份。有的时候，你在日本买（拍卖）的车，那边的代理有时候会问你需不需要修改。06年进口过一辆车，02年的车，跑了一万2，到了这边，就发现发动机有问题，四缸发动机，只有3个工作。后来反映到日本那边，对方赔付了修理费。09年进口了一辆MPV，9万公里，02年车，车开起来没问题，但是直观上你就可以感觉出来，跑了不止这些。AA认证就是扯淡。只保证进了新西兰以后的，那都是脱了裤子放屁的事情。其实改公里还不算大毛病。一般3、5万，只要保养好，开起来没什么事情。重要的是，现在有些代理瞎标级别。以前从日本进车，少于4.5我不敢碰。后来发现就算写了5，可是看上去只有3.5级。后来，我自己用车只买nz new的，可以查到记录的。新车有新车的好处，二手车有二手车的便易，取舍之间在自己。
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不了解，我不敢乱说。
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日本进来的车不光是改公里数的问题。有些车公里数底，看起来也新。但发动机和变速箱都有隐患。买日本进口车对于普通人就是撞大运的概率.
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朋友们。。
先不说欧洲车改表的问题，本地车要是去改表是防不胜防的。因为若是一个心黑的NZ车主拿去改表然后去卖，不懂车的人根本看不出来有什么不对劲。而且，有的改表不往太小的数字改，就改到八九万，有什么问题都推脱给车。
日本车呢，绝大多数（真的没有说1/20这么夸张，1/200最多了）都不会去改表的。在日本，很大一部分车是weekend car，因为堵车和环保的关系日本人更倾向于公共交通。这也就造成了许多05-10年的车公里数也不到10w甚至不到5w。第二点，改表车要有值得改表的价值，比如一辆land cruiser 23w公里改成8w就有人买，可是vitz 23w就算改了也不值钱，改表的成本根本收不回来。第三，上面有一个朋友提到了auction。诚然日本拍卖水的确很深，但是现在正规的日本进口车行基本上都会有人在日本实地看车，也就不会出现什么买回来不知道什么东西的情况。加上consumer act底下的车行质保以及遍地的机械险，其实在车行买车很有保证的。
买车还是尽量在车行买，不管是NZ new还是JDM，相对来说会比私人的来的安全些。也尽量带一两个懂车的朋友，有的车行也卖damage car，这就需要眼力了。（当然不包括我们哈哈哈）
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说个更离谱的，朋友之前在一家洋人车行买了一个日本车，给了一个什么AOP的公里数认证证书，上面写的认证的事8万公里，结果他回去开了一天 ，猛然间发现，这个车公里数只有7万出头。。。。。。。后来车行退了3000块钱才解决。。。。。这是什么情况啊 那个AOP 不准啊？？
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哥们为什么不做进口车了啊 不赚钱吗？？我觉得上个十年是最赚钱的时候呀？？
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事儿太多。我要是不知道也就算了，问题你知道一些事情，事情就做不下去了，狠不下去那个心。确实，那个时候做的人不多。
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翻译过来是不是如果保证车一点问题没有，那可能利润也比较少了。。。。。
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是的。。。你要知道NZ compliance是很松的，structure damage只要修复过少于3块在新西兰都算non-damaged，这就导致很多日本算damage的车在新西兰可以公然写上non-damaged。 举个例子吧，后翼子板，后翼子板切割过的车在日本算是damaged car，但在新西兰不算，他可以在agreement 上写上not imported as damaged。据我所知，至少1/2 的车行都会进口这些车，因为这些车利润远高于4.5分车，但是他们完全可以把他们说成4分以上的车，因为auction sheet 是可以PS的！！！！
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曾经我问一个很老牌的洋人车行要auction sheet， 结果不知道是他们没有沟通好还是失误，两个sales给我发了两份不同的。分数都是4分，车架号都是我的车架号，但是TM auction sheet里车况内容的日文两份完全不一样。后来问过我做车行的朋友我就都懂了，所以别迷信洋人车行。
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哥们虽然我现在不做车行但是你这么说就太扯了，chassis damage的车都需要重新做cert，在本地找engineer检查，维修，给了report,过了compliance才可以发mr2a，新西兰的imported as damaged的定义是车未修复的状态才算damaged car,撞过但是已经修复的车都不算imported as damage,但是能不能上路就要看compliance给不给过，当然你如果知道很松的compliance可以给大家分享一下，但据我所知inspector都是独立的，vtnz那些机构派去的人，给他们发工资，跟开compliance的人没半毛钱关系。还有日本的auction 尺度都不同，honda toyota自己的auction，只要换过钣金都会写成grade R/RA,松一点的uss tokyo osaka也分grade ra和grade r,老实讲二手车无论nz new 还是进口都有风险，难道本地撞过的车不修都直接write off?还有你说的report的不同。。跟ps关系就更不大了。。我今天在tokyo没有卖掉，我改天换个auction house 卖重新做report,车检人都不一样，报告肯定不一样。而且越是新一点的车，4.5分和grade r的价格差别很小，何苦冒着风险进grade r，而且auction又不是唯一买车途径，tender,私人，dealer 都有，有些车没有report也正常。你可以去penrose/onehuanga钣金店转转会发现惊喜，本地4s店nz new的全新车也会做钣金修复然后再卖，全新车。当然也不否认很多本地dealer进垃圾车，你顾客买车不看车况只想着便宜便宜，cash deal,last price,那你被坑是很正常的
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太可怕了啊！！！！！诶呀！！！！
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什么是TM auction sheet?.....谢谢
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说实话很多内容没看懂 但是觉得说的还是很有道理。。。。。。
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你要觉得扯我也没办法，车行发给我的auction sheet 板式一样，inspect日期一样，都是USS 拍卖行板式，我还仔细核对了sheet上列出来的很多伤，根本就是无稽之谈，完全和我看的那辆车没有任何关系，当然我是确认过那些面都没有重新喷漆。所以，除了PS我想不到任何其他的原因。对于你说的import as damaged car的定义，我想谁都不想买一辆日本过来的修复车吧？但是compliance却允许不对你说这辆车后翼子板切割过，这辆车底大边拉过，我朋友跟inspector打交道十几年了，可能inspector每个人不一样，但他碰到的inspector尺度就是3处，你切割过后翼子板（整块），没关系，pass， 你底大边拉过（小范围），没关系，pass， 但是你不能又切翼子板又拉底大边还伤着大梁，NZ compliance只管车能否上路，不会管你这辆车大梁校对过，翼子板切过以后要不要告诉买家。如果你觉得我说的扯， OK ， 你去Vision auto sales 的google map， 图片评论里有辆车的照片，后翼子板切割过，后门的焊点消失了一半，但是auction sheet grade 却是4.5分！ 而且是USS的 auction sheet。 同样那辆车并没有被要求过cert，因为NZ compliance没有把 后翼子板算进 structural damage，但是日本却有。一辆后围板切割过的车auction sheet 竟然是4分往上，真的，除了PS，我想象力有限，除非USS 的 reporter 眼瞎。
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你说的quarter panel要看是怎么修复的，就算是新西兰本地的written off的车，修复过了也不会告诉你，只要过了compliance没有人会告诉你，这个跟进口还是不进口没有关系，同样道理如果日本进过来的车，修复程度符合新西兰标准，那就是可以直接pass没有问题，如果有问题是需要繁琐的程序修到他能符合新西兰上路标准为止。翼子板这种如果只是cosmetic damage只要防锈，焊点那些东西符合新西兰的标准，是百分之一万不会算成imported as damage,.你说的auction 4.5分车，这个跟ps也毫无关系，4.5分带xx panel的车多了去了，uss尺度比较松，但只要不是grade r那99%不会是事故车，有些铝制材料的panel剐蹭了没法P&B只能换全新，你能说他是事故车吗？对吧
structure damage的车少于三处不算imported as damage,我说的是这个比较扯，inspector很少有人敢这么干的，如果车子将来出事故，被保险公司发现了，这个Inspector就不是丢饭碗这么简单的后果了，所以我说如果你有认识这么“大尺度”的inspector可以分享一下，很多人会开心的
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我说的重点在于，新西兰本地车你可以知道是write off，但是日本进口过来的车，哪怕是compliance重新要求做cert的车，合同上也不会有任何注释，说白了就是你可以从日本进口修复车过来卖而不告诉买家，买家却以为这辆车没有任何问题。如果你觉得4.5分车整块后翼子板切割过，后差速器换过，避震一个新一个旧，排气管都挤变形了没有任何问题的话，那我也无话可说了，只能说水太深
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你说的structure 3处很扯，可能我没说清楚，是mirror structure damage ， 你底大边凹一块就算damaged我也觉得不合理，梁头憋进去了半厘米谁又会去管呢？但这确确实实算伤到车架啊
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有保险的才知道written off，那种没保险的事故车修完了再卖才是最可怕的，连最基本的审查都没有，随便怼几下就上路了
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确实，我几个飙车的朋友撞了台S2000和EVO 10都是撞树，前面都烂了， 市场价20%卖掉了几千块，隔了一年又出现在trademe上原价卖，车牌没变，全都修复好了，当时都觉得真牛逼
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记住一条定律：在纽西兰，好东西一定不便宜。便宜的肯定没有好东西。
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之前买的jaguar xf 2.2D，2012年，公里数买来18000+，虽然看着舒服，但是确信肯定改过表。后来车行朋友告诉柴油进口车改表比汽油恐怖的多，希望只是改表，别发生过什么啊....
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利润少倒没什么，多一点少一点都能过下去。良心过不下去。所以后来自己只碰新车，贵点，但是你知道怎么回事。
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是不是也可以进一些质量好些的日本车呢？这样就没问题了吧
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我见到过，几乎新的车在拍卖行，你加上GST，和海运费用和这边新车差不了几千刀，换成你，你选择买新车还是买二手新车？