在新西兰
11月24日，多云，奥克兰，PUKEKOHE RACE TRACK
手里握着09款BMW 535d双涡轮系列的厚重有质感的方向盘，准备第二圈体验过路障测试。这款车做为JerryClayton这次招牌测试车，必定有他的过人之处。d代表diesel，柴油发动机。没错，宝马这一新系列强力推出柴油引擎。一是为了行驶经济考虑，二是宝马新系列柴油引擎的技术已经上了一个档次。
轻点油门，引擎很平稳得给出一股力，没有如奔驰很明显的延迟感。油门到底，转数顿时拉到6000，一股更强的推力从3000-4000转开始出现，双涡轮的作用非常明显，几乎感觉不到延迟（所谓的turbolag)一档，二档，三挡时已经120km/h。140km时刹车踩到底，可以非常清晰得感受到ABS半抱死刹车系统在脚上颤抖的作用。从刹车开始到完全停下应该是3-4秒左右。
接着进行的是过路障Z字型测试，目的在于测试新系列的平稳性。这里值得一提的是宝马的方向盘，为什么说它厚重呢？打个比方吧，我们小破车平时要转2圈达到的转向宝马的只需要1圈半甚至1圈。稍微沉重却能达到更自如的转向是可以接受的，毕竟该系列面对的市场是中年叔叔。对比了奔驰的C系280运动版顶级与奥迪的A43.2双涡轮版本，整体评价是：宝马在转向与平稳性上胜出一筹，奥迪A4和奔驰C280转向相对沉重，原因是车重量比例分配上宝马做得很赛车化。奔驰是传统的以舒适型见长的，操控性上逊色宝马甚多，奥迪感觉居中不上不下。
不得不提的是后来试的一款123d。不要看车身小，其稳定性与操控性都毫不逊色于5系，感觉过弯时的半径非常容易控制，也许是5系开的速度快许多吧以至于险些失去控制被教练在无线电里说了一句给大家听到比较丢脸。还有必须提的就是宝马买来的新技术，叫Run-flattyre。顾名思义，轮胎扁了还能跑的意思。普通轮胎在高速行驶中爆了直接脱离轮圈，而RFT技术轮胎却完全附在轮圈上，爆一个轮胎在不是高速过弯情况下根本察觉不出不同。
这次Jerry Clayton的年度head to head个人感觉非常成功，也许是第一次来。感觉他们的教练非常专业，销售人员非常友好，活动也办的很有组织。一线dealer就是不一样，这种手笔不是一般二线，三线二手卖家能做得到的。总共18名试车客户，清一色全新款宝马从北岸开到Puke赛道50公里全程独自由客户驾驶来回，还能换开不同车型感受。这次去的车型包括：123d,320ci,535d,545i,645i,750i,X5,X6,Z4。去的时候挑到Z4，但是被一个sale跟着不敢开太猛。不过把篷打开感受乡间气息的经验可是相当难得的。回来只挑到123d顶级，没有那么拉风。
大商家做事根本不计小节，去的时候也没让做什么，只是填了驾照号码签"了生死状"而已。他们这么多车保险要花的数目可不小，可以保一天的吗？感觉sales也不会看我这样的猜测我能不能买的起，本来去的目的只是找感觉和动力。不是说了么，3年后去买全新版本的。哪个sales对我好我就去找哪个嘿嘿
。这里买车付款方式选择非常多，基本上每个月能拿出1000纽币就能开走一部全新的1系列了。做为传统的中国人，我还是选择3年后现金去买
。不能白交利息了。
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BMW终于在china2au上开 拖 了
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那天去bmw拿零件, 发现无论买车的还是做service的都是华人....bmw完全被华人包养了...
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no pic no truth
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此帖极度无聊。。。。。。
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这好象没什么搞头
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这玩意国内天天有