新南威尔士州工党旨在提高火车站周围住房密度的一项标志性改革仅获得了一份在 2024 年额外开发 16 套公寓的申请，引发了人们对该政策是否有助于缓解悉尼供应紧张的疑问。
所谓的“二级”交通导向型开发区可以在 37 个重轨和地铁站附近实现更大的住房密度，这是克里斯·明斯 (Chris Minns) 推动缓解住房供应短缺的关键支柱。
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明州政府提高住房密度的标志性计划尚未刺激新的供应。图片来源：Dominic Lorrimer
尽管自 4 月以来，悉尼的 Bayside、Cumberland 和 Ku-ring-gai 部分地区以及纽卡斯尔、卧龙岗和麦格理湖的房地产开发商尚未买入。
先驱报的一项分析显示，在所有密度区中，只有一个议会 – Ku-ring-gai –收到一份开发申请，要求在新规划控制措施生效后的八个月内使用该控制措施。
该申请旨在修改林菲尔德一座五层 22 单元建筑的现有批准，以增加到七层楼和38个单位。该案正在新南威尔士州土地和环境法院审理。
政府表示，吸收缓慢是意料之中的事，政府预计该政策下将在 15 年内建造 170,000 套新住房。规划部长 Paul Scully 表示，住房市场改革“通常需要一两年才能扎根，特别是在填充区”，他预计 2025 年开发申请将会增加。
Lindfield 的七层公寓楼是根据州政府规划改革提出的第一个申请。
“潜力支持者通常需要在提交之前整合地块、制定设计和规划，”他说。
“这需要时间，考虑到从第一批区域宣布以来的时间，这符合期望。”
广告2023 年末公布，TOD 分为两部分——8 个较大的“加速”区域，允许在交通枢纽 800 米范围内实现更高的密度，以及 37 个“二级”区域，允许在距交通枢纽 800 米的范围内开发六层楼。 400 米。
八个“加速”区域中的七个已于 11 月生效，其中一个 Bays West 尚未上线。在 Crows Nest，一项耗资 2.09 亿美元的提案于本月获得批准，该提案将在 43 层高的塔楼中建造数百套出租公寓。
正在加载但二级 TOD 取得成果的速度较慢。除了 4 月份宪报公布的 18 个地点外，自 7 月份以来还有另外 5 个地点设立。但是，除了 Ku-ring-gai 之外，没有一个受该计划影响的议会表示已收到任何申请。
开发商游说团体 Urban Taskforce 的首席执行官 Tom Forrest 同意 Scully 的观点，即很可能一些开发商忙于预申请工作，并表示二级 TOD 可能会“缓慢燃烧”。但他表示，微薄的吸收率“当然不理想”，并指出了一个更广泛的问题：他们做得还不够。
尽管严峻的经济逆风给建筑业带来了挑战，但他还表示对于许多开发商来说，二级TOD“在高度和密度上太轻，不值得”。
“如果利率下降可能会有所帮助，[但]许多开发商及其金融家只是在等待目前，”他说。
一些地方议会也同意这一观点。虽然今年早些时候实施了一些 TOD 分区，但其他分区则被推迟，以便让议会制定自己的计划来增加住房密度。
在内西区，Marrickville、Dulwich Hill、Ashfield 和 Croydon（部分其中属于 Burwood）都是二级 TOD 站点，理事会被要求在 12 月之前制定自己的计划。它错过了最后期限，并于 12 月对其实施了二级 TOD。
但理事会并不担心。在设计一项新的当地环境计划时，该计划旨在将密度分散到整个内西区，而不是集中在四个车站，该委员会表示，它已经进行了一系列市场评估和可行性测试，“有力地证明”TOD“缺乏可行性”。 ”。
内西区工党市长达西·伯恩 (Darcy Byrne) 表示，虽然该委员会的新当地环境计划不会在 4 月份公开展示，但“我们不太可能收到许多新的开发申请”在下面在此之前政府的重新分区”。
“从我们的商业可行性分析中可以清楚地看出，至少在内西区，交通枢纽周围的六层楼重新分区不会足够大，无法实际提供新的” 他说。
正在加载虽然高土地价值、小土地和多样化所有权的结合意味着内西区也有自己的问题，但伯恩表示，“这个问题很可能不会被解决”。 ”。
“随着悉尼的建筑成本急剧上升，完全失控，大都市区内的许多交通枢纽可能需要更高、更密集的开发来确保这些项目的融资，”他
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