在政府公布该市主要交通枢纽周围的重大分区变化后，悉尼某些地区的人口密度可能是之前计划的两倍。
政府标志性交通导向型开发 (TOD) 总体规划政策显示，六个“加速”区将有能力提供近 60,000 套住房，而超过 5 亿美元将用于树木、公园和社区设施。
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密度如何加倍：艺术家对 TOD 加速辖区最终确定的总体规划和重新分区的印象。
在每个辖区，重新分区允许在主要火车站和地铁站 1200 米范围内开发中高层建筑，并构成政府计划的关键部分增加住房供应并解决悉尼日益恶化的负担能力问题。
重新分区后，Macquarie Park 内的住宅数量翻了一番，达到 9600 套，而 Crows Nest 地铁站周围获准建造的住宅数量也猛增从 2900 到 5900。
Bankstown、Hornsby 和 Homebush 将在最终分区中分别至少额外划分 1000 套住宅总体规划。
但凯利维尔和贝拉维斯塔周围地区（之前的提案建议规划 20,700 套新住宅）并未出现大规模额外密度。经过公众咨询后，其容量大幅削减至 4600 人。
每个辖区都将从拨出 5.2 亿美元用于新公园、交通基础设施和社区设施中受益。在 Hornsby 和 Crows Nest，树冠将会增加。
每个辖区还将划分 3% 的经济适用房，供极低收入和中等收入家庭使用。重新分区包括学校、医疗服务、公园的空间，以及议会提名特殊娱乐区的选项。
广告“这些区域将提供住房、新的开放空间和运动场，它们将成为家庭构建生活的绝佳社区，”州长克里斯·明斯 (Chris Minns)
班克斯敦交通导向型发展加速区鸟瞰图。图片来源：新南威尔士州政府
Bays West 也是一个“加速开发区”，总体规划将于明年发布。
地方议会反对增加密度的计划，与此同时，新南威尔士州自由党试图通过提出废除 TOD 地点的法案来阻挠政府的标志性住房政策。
房地产行业也警告称，这可能不可行。建造新公寓并以悉尼所谓的“拿铁线”以西潜在居民愿意支付的价格出售。
新南威尔士州规划部长 Paul Scully 猛烈抨击了前政府的失败在地铁开通前更好地规划住房。
政府将花费 5 亿美元建设公园和社区设施。
“我们他做出了选举承诺，围绕现有交通基础设施重新平衡悉尼的住房增长，今天我们正在交付这些住房的蓝图。
“这是上届政府应该承担的工作地铁刚建的时候，但是不是。”
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