新南威尔士州铁路的区域部门将并入一家客运列车运营商，这是政府在与工会进行高风险谈判时做出的让步的一部分，以避免悉尼铁路网络关闭。
经过两天的激烈谈判，铁路工会表示，政府已同意废除新南威尔士州 TrainLink，并将所有客运服务集中在一个铁路机构内，这将有助于在薪资谈判中快速找到节省成本的方法重复。
XPT 车队由新南威尔士州 TrainLink 运营，该公司是两个州铁路机构之一。图片来源：Nick Moir< /cite>
双方同意暂时停火后，为期两周的紧张谈判将涉及约14,000名铁路工人的新企业协议。 周一。需要找到节省成本的办法来帮助支付工资上涨的费用。
铁路、有轨电车和公共汽车联盟 (RTBU) 国务秘书托比·沃恩斯 (Toby Warnes) 表示，废除新南威尔士州 TrainLink 将消除运营该州铁路的两个机构的重复工作，并且节省资金，因为双方都寻求节省成本和提高生产率。
“我们必须找到提高效率的方法，最明显的就是再次修建一条铁路，”他说，并补充说这很可能发生期间新企业协议的条款。
正在加载NSW TrainLink 运营区域火车和长途汽车服务，包括柴油驱动的 Xplorer 和 XPT 车队，其运营范围远至墨尔本、布里斯班和布罗肯希尔。
经过政府委托的审查，对从悉尼开往纽卡斯尔、卧龙岗和蓝山的城际列车的监管已转移至悉尼火车。
上届联合政府在上台执政两年后，于 2013 年在旧的 RailCorp 和 CityRail 的基础上创建了悉尼火车公司 (Sydney Trains) 和新南威尔士州火车联线 (NSW TrainLink)。
广告据工会称，政府周四还批准了他们的一项关键举措要求达成多企业协议，如果国家运输资产的部分外包或私有化，这是对工人的保护。
工人将有权获得与公共部门相同的工资和条件如果他们的工作外包给私营公司。
铁路、有轨电车和公共汽车联盟国务秘书托比·沃恩斯 (Toby Warnes)。图片来源：布鲁克·米切尔
多企业协议的申请已经提交给行业仲裁员，现在需要政府的同意。公平工作委员会随后将考虑该申请的优点以及双方是否可以合法地进行谈判。
Warnes 表示，政府还同意在新的企业协议中插入裁员契约，而不是裁员契约。是分开的。这意味着 64 周的裁员付款上限将在未来的协议中延续。
这是周四在最后一搏谈判中做出让步的迹象，避免了悉尼铁路网络的关闭。政府同意本周末运行 24 小时列车，以换取 RTBU 不实施工作禁令。危机谈判涉及州长克里斯·明斯 (Chris Minns)、交通部长乔·海伦 (Jo Haylen) 和财务主管丹尼尔·穆克希 (Daniel Mookhey)。
正在加载接下来的两周的密集谈判将涉及财政部官员评估工会确定的节省和生产力收益的一部分。工资协议。
“如果我们能够提高效率和生产率，那么与财政部接触会很好，看看工资是否有调整的空间，”沃恩斯说。
政府的开盘报价已三年内工资上涨 9.5%，如果“及时”达成协议，则第一年工资上涨 0.5%。这大大低于 RTBU 和其他五个工会在四年内加薪 32% 的要求。
公平工作将监督薪资谈判。
我们联系了交通部长办公室征求意见。
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