澳洲澳大利亚人花费超过 1200 美元的高额费用只是为了飞往最近的首都城市的真正原因

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全国范围内的国内机票价格飞涨，澳大利亚偏远地区的居民要支付超过 1200 美元才能返回最近的首府城市。

< p class="mol-para-with-font">政府向支线航空公司 Rex 提供的 8000 万美元救生索不太可能为消费者带来任何缓解。

航班自 7 月 Rex 取消飞往澳大利亚主要城市的航班以来，地铁服务的平均增长了 13.3%。

周二，政府宣布将延长自愿管理程序并向该航空公司拨款数千万美元，以便其能够继续为偏远地区和偏远地区提供服务。

同日，ACCC 发布了一份报告显示，在 Rex 停止往返主要城市之间的航班后，国内机票价格飙升，阿德莱德和墨尔本之间的航班价格上涨了 95%。

这家陷入困境的航空公司进入自愿托管今年早些时候，就在该公司开始为主要城市提供服务几周后。

据透露，该公司欠下约 5 亿美元的债务，600 名工人失业。< /p>

ACCC 专员 Anna Brakey 表示，国内机票价格上涨与市场竞争减弱相对应。 

相比之下，从澳大利亚出发的国际经济舱机票的平均价格同时下降了 5% 至 10%。

ACCC 专员 Anna Brakey 表示，在 Rex 停止为澳大利亚主要城市提供服务后，国内机票价格飙升，导致市场竞争减弱

“乘客无法再享受雷克斯提供的较低票价，雷克斯退出后航空公司的座位数也随之减少。”

“这反过来又推高了机票价格。”

澳洲航空和维珍航空为 98% 的国内乘客提供服务，并且是仅有的两家提供服务的航空公司澳大利亚大部分国内航线。

Brakey 女士表示，Rex 退出作为主要城市之间服务的第三家竞争性航空公司集团可能会对国内航空业产生长期影响

她表示，国内市场已经进一步集中，新航空公司的出现可能还需要一段时间。

“随着竞争的减少，消费者的选择就会减少，航空公司提供更便宜的机票和更可靠的服务的动力也会减少，”布雷基女士说。

ACCC 的一份报告发现，维珍航空和澳洲航空为澳大利亚 98% 的国内市场提供服务

国内航班的高价格不仅限于主要城市。澳大利亚偏远地区和偏远地区的居民也需要支付巨额机票才能飞往最近的首府城市。

在西澳大利亚州，政府推出了一项计划2022 年，该计划旨在降低全州 18 个地区和偏远地区居民的飞行费用。

在该计划之前，人们需要支付高达 1000 美元的机票返回珀斯。

该计划已花费纳税人 1.05 亿美元，并确保距珀斯或 1000 公里以内的航班的单程机票最高票价为 199 美元。从珀斯出发超过 1000 公里的航班票价为 299 美元，资助期限截至明年 6 月。

居住在该州偏远地区的昆士兰人也支付天价机票往返布里斯班。

澳洲航空、维珍澳大利亚航空和雷克斯航空服务区域（如伊萨山、朗里奇和罗马）向超过 1200 美元的乘客收取往返机票费用部分航班飞往布里斯班。

询问任何当地人，他们都会告诉您飞往伊萨山并不便宜

居民厌倦了飞往最近首都的高昂费用城市，有一名昆士兰人住在距离伊萨山 3.5 小时路程的一位女士公开谈论他们所说的服务“越来越糟糕”。

莎拉·阿克顿 (Sarah Acton) 住在朱莉娅溪 (Julia Creek) 的一个养牛场并为布里斯班东北 1600 多公里处的一个约有 400 人的小镇经营当地的邮局。

她每两周就会前往昆士兰州首府一趟，阿克顿女士说，她和儿子一起参加了为期四个星期的临床试验，每次从伊萨山飞回来的费用约为 1200 美元。

Acton 女士说压垮骆驼的最后一根稻草是澳洲航空将伊萨山至布里斯班航线上的波音 737 飞机更换为巴西航空工业公司 190 飞机。

她说，乘客们现在飞行时间延长了，而且没有 Wi-Fi 能力。她说，再加上开车前往伊萨山机场，到达布里斯班的通勤时间相当长。

“坐在那里的时间很长，而不是坐在那里。”阿克顿女士说。

莎拉·阿克顿 (Sarah Acton) 和她的家人住在昆士兰州内陆小镇朱莉娅溪 (Julia Creek)。她表示，澳大利亚偏远地区的航班服务价格昂贵，而且情况越来越糟

虽然澳洲航空表示已增加了这两个城市之间的航班，但自开始使用以来，运力已经减少E190 飞机。

澳洲航空发言人表示，在高峰期，运力比之前的计划多出约 15%，但总体而言，运力大约增加了 15%。减少 4%

“自 10 月下旬以来，作为一系列航班的一部分，澳洲航空将 E190 喷气式飞机飞往布里斯班的航班数量从每周 12 班增加到 20 班该发言人表示，我们的国内和地区网络发生了变化。

“Alliance 是澳洲航空集团的重要合作伙伴，E190 飞机为我们提供了帮助在澳大利亚各地开辟新航线，并通过更多航班为现有航线提供服务。”

但阿克顿女士表示，虽然澳洲航空增加了航班数量以取代 737 ，仍然有一些日子，小型飞机仅提供一个航班。

94 座 Embraer 190 飞机已取代波音 737 在昆士兰地区航班上运行

“他们收取的费用绝对是一大笔钱，”她说。

“仅仅因为我们生活在农村澳大利亚并不意味着我们不应该获得与生活在东海岸的人们相同的服务。

“他们努力成为澳大利亚的精神，但它如果你问我的话，这就是东海岸的精神。”

肯尼迪议员鲍勃·卡特 (Bob Katter) 表示，昆士兰地区居民支付的航班费用是应收费的两倍，并被用来补贴主要航空公司存在竞争的航班。

< p class="mol-para-with-font">这位来自昆士兰地区的资深议员表示，澳洲航空利用其“巨额利润率”来补贴国际航班，但澳大利亚境内没有竞争。

“我告诉你关于澳洲航空的一件事，这不是澳大利亚的精神，”他说。

肯尼迪议员鲍勃·卡特议员认为前澳洲航空老板艾伦·乔伊斯可能已经离开，但他的精神永存，而这不是澳大利亚的精神

“（艾伦）乔伊斯可能已经去世，但他的精神永存，但这种精神不是澳大利亚的精神。”

卡特先生说，他的父亲和叔叔因“距离的暴政”而去世，因为没有飞机可以将他们送往紧急医疗护理。他说，这对于生活在边远地区和偏远地区的人们来说是一个大问题。

“在美国，距离一半的城市永远不会超过 150 公里。一百万或一百万人，”他说。

“嗯，昆士兰州 90% 的服务距离大城市超过 150 公里，所以我们与其他人有根本的不同”

Traeger 议员 Robbie Katter 正在起草一份请愿书，呼吁为伊萨山提供更实惠、更适合用途的服务。

Katter 先生计划与昆士兰州新任交通部长会面，讨论政府干预方案，包括管制航班以降低消费者成本。

A Katter 先生的发言人还证实，他一直在与国家航空公司进行讨论，以确保西北社区的担忧得到倾听和解决。

航空专家杰弗里·托马斯 (Geoffrey Thomas) 表示，雷克斯机队老化是一个问题

航空专家杰弗里·托马斯 (Geoffrey Thomas) 表示，居住在澳大利亚偏远地区的人们受到以下服务的影响：如果航空公司停飞飞机，雷克斯应该担心。

托马斯先生表示，毫无疑问，航空公司必须保持竞争力，否则人们会停止旅行，但真正的情况是Rex 的问题在于其为澳大利亚乡村地区提供服务的机队的机龄。

“如何更换所有这些飞机？”他说。

托马斯先生说，任何潜在买家都会看着这支飞机并问，“我们要买什么？”

'我们正在购买屋顶，我们正在购买一些基础设施，我们正在购买飞行员和空乘人员，但是航空公司的本质是飞机，而你拥有将它们全部替换掉​​，这是一个主要的绊脚石，”他说。

他说，居住在 Rex 服务的偏远地区的人们应该担心该航空公司是否停飞其机队

虽然澳洲航空和维珍航空可能是购买 Rex 的竞争者，托马斯先生也没有说航空公司拥有适合执飞 Rex 支线航线的飞机，因为它们太大了。

“Saab 340 可容纳 34 名乘客，”他说。

< p class="mol-para-with-font">“维珍航空没有此类飞机，而澳洲航空正在淘汰其较小的飞机，但即使它们也太大了。”

托马斯先生表示，政府将不可避免地不得不考虑增加某些航线的补贴，以抵消新飞机的成本。

“如果没有买家，随着谈判的继续，政府可能会投入更多资金以使其继续下去，”他说。

Rex 的旧舰队更换费用昂贵

< p class="mol-para-with-font">安永会计师事务所管理员塞缪尔·弗里曼表示，8000万美元的生命线将帮助雷克斯增加这一数字运营飞机并为澳大利亚支线地区建立更强大的网络。

“此次延期将使我们能够继续运营支线网络，同时实施业务改进计划重新定位待售业务，”他说道。

“我们计划扩大运营车队的规模，同时为 Rex 团队提供更清晰的信息投资战略增长计划。

“通过这项计划，我们希望提高支线航线的可靠性和运力。”

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