新数据显示，新南威尔士州政府在过去一年向通过航站楼车站的乘客收取了 1.09 亿澳元的费用，因此面临着越来越大的压力，要求其降低前往悉尼机场的火车旅行成本。
<过去 10 年，该州从机场车站使用费中获得的总金额约为 7.4 亿美元。如果不是疫情期间几年的低回报，这个数字还会高得多。
成年乘客通过悉尼车站大门时，除火车票价外，还需支付 17.34 澳元的费用机场。图片来源：Dean Sewell
悉尼大学交通学教授 David Levinson 表示，该市的机场火车票价是澳大利亚最高的之一。世界并代表了公共政策的失败。
“这是糟糕的公共政策，因为它阻止人们乘坐公共交通工具前往机场。对于两人或两人以上的团体来说，乘坐出租车或优步更便宜。”他说。
成人火车乘客在通过车站大门时需支付 17.34 美元，而儿童和优惠卡持有者则需支付 15.50 美元。国内和国际航站楼。
装车车站通行费是在票价基础上额外征收的，高峰时段到机场的单程火车行程长达 10 公里，成人票价为 21.54 美元。
机场免税店的经营者 Heinemann 警告说，乘坐火车旅行的高昂成本对于 400 名一线员工中的许多人来说都是一种负担，这使得吸引和留住员工变得更加困难。
“这是我们从候选人、员工调查和离职面谈中不断收到的反馈，”Heinemann 董事总经理 George Tsoukalas 说道。
广告< section class="vPaWe" data-testid="article-body-bottom">虽然成人的车站使用费上限为每周 35.16 美元，但火车票价之上的费用对低收入人群的影响最大-只工作两天的带薪临时员工。
一家私营公司拥有运营两个机场航站楼以及 Mascot 和 Green Square 站的权利，直至 2030 年 5 月，届时其所有权将恢复
根据修订后的线路合同，自 2014 年以来，政府有权获得机场线 85% 的销售收入，其中几乎所有收入都来自车站使用费。这笔钱支付给该州的交通资产控股实体。
悉尼机场表示，如果调整通行费，每天在该区域工作的 30,000 多名员工中，会有更多人选择乘坐火车。
“我们正在与新南威尔士州政府就如何让机场工作人员更方便地使用公共交通进行持续和建设性的讨论，”一位发言人表示。 “我们都同意，有一个潜在的途径可以降低机场工作人员的日常通勤成本。”
正在加载交通部长乔·海伦 (Jo Haylen) 的发言人表示，政府致力于与机场进行持续讨论，但正在努力解决由于私营公司在 2030 年 5 月之前运营线路和车站的特许权，“持久解决方案”变得复杂。
“对这些安排的任何改变需要获得机场快线的同意。也就是说，政府正在致力于制定为机场工作人员提供救济的方案。
2019 年，新南威尔士州工党在选举中承诺将车站使用费削减至 5 美元，并在 2019 年完全取消该费用。工人。然而，它并没有对去年的州选举作出承诺。
新南威尔士州交通局表示，政府根据与机场快线的协议筹集的资金用于支付交通改善费用。
“有一个车站使用费每周设有上限，这意味着定期前往机场的通勤者从每周第三次火车旅行开始可以免除费用。” “悉尼机场也有 350 路和 420 路巴士线路提供服务。”
澳洲航空在今年年初的一次议会听证会上表示，工作人员的反馈表明，车站使用费阻碍了公共交通的使用。
p> 政府补贴意味着乘客在绿色广场和吉祥物，与悉尼机场车站不同。图片来源：Louise Kennerley
航空公司引用了一项估计，不到十分之一的人金斯福德·史密斯机场辖区的 30,000 多名工人乘坐火车和其他公共交通工具上下班。
机场车站通行费对政府财政的增加被国家对私营运营商的补偿所抵消使用 Green Square 和 Mascot 车站的乘客。截至 6 月份的一年中，补偿总额为 4,300 万美元，上一财年为 3,500 万美元。
2011 年，当时的肯尼利工党政府决定补贴 Mascot 和 Green Square 的入场费，导致浏览量激增。
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