这并不是说 Glebe 公立学校外面的街道很难看。但它光秃秃的，不安全。
司机没有减速的动力，尽管街道单向只有一条车道，行人却不得不在没有任何保护的情况下冲过宽阔的十字路口。
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但随后市议会做出了一些调整：它创建了一个人行横道，迫使司机在接近十字路口时减速。它还在十字路口的每一侧都增加了拐角延伸，使行人需要穿过的长度减半。这让驾驶员感觉道路比实际情况更窄，从而鼓励他们放慢车速。
“这确实可以稳定交通，并给行人信心和通行权，”说悉尼市总工程师彼得·希尔兹 (Peter Shields) 负责城市重新设计项目。
这次转变是整个城市发生的众多优先考虑行人而不是汽车的转变之一，但一些城市设计和建筑专家担心大悉尼地区在向行人友好空间转型方面正在倒退。
创造良好的街道需要科学、数学、艺术和哲学的结合。专家们对 3D 模型进行了取证研究，计算卡车转弯的速度，但他们也反思了谁在他们创造的空间中感到受欢迎。如何创建一个对许多使用它的人同时有用的单一空间？
“这就是我们每天都在努力平衡的紧张局势，”希尔兹说。 “有些人希望道路有足够的空间……但同样，我们确实希望优先考虑步行。”
2021 年人口普查显示，36% 的悉尼市居民没有汽车，相比之下，大悉尼地区只有 10.8% 的居民这样做。
几个月前，议会还将几乎所有街道的速度限制从 50 公里/小时降低到 40 公里/小时。
< /section>广告“街道是我们拥有的最大的公共资产，新南威尔士大学城市发展与设计高级讲师本杰明·德赖弗 (Benjamin Driver) 表示：“我们街道的质量确实反映了我们民主的质量。”
但德赖弗表示，他并不反对汽车，因为它们在街道上创造足够的流动性以使人们感到安全方面发挥着重要作用 - 担心悉尼的大多数其他议会优先考虑车辆而不是人。
“自二战以来一直存在一个问题，那里的车辆太多了重点抓交通工程。交通工程师永远不应该设计街道。”
Driver 表示，悉尼议会的预算有限，意味着他们没有足够的人力或能力来设计美观且实用的街道。
“我们”我们正在搬起石头砸自己的脚。”
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