拆除林德菲尔德 (Lindfield) 两栋相邻房屋以建造 7 层以上 38 间公寓的提案是州政府规划改革中提出的第一份开发申请，以提高火车站周围的密度。
迄今为止，这是唯一一个尝试使用新的交通导向发展计划的发展议程，而州议会委员会批评政府在制定政策方面缺乏透明度，包括与主要利益相关者进行“仓促、不合时宜”的磋商。< /p> 林德菲尔德的七层公寓楼是州政府规划改革下提出的第一个申请.
2022 年至 2023 年间，这两栋房屋均以超过 900 万美元的价格购买，溢价很高：房产记录显示，两栋房屋中的一栋在 2021 年以 265 万美元的价格出售.
隔壁现有一栋六层公寓楼，土地和环境法院于2023年6月批准在该地建一栋拥有22个单元的五层建筑。
规划部副秘书 Monica Gibson 上周在开发商会议上表示，政府很高兴看到 Lindfield 的申请，该申请将由 Ku-ring-gai 议会进行评估。
北岸议会正在起诉政府就 TOD 计划向土地和环境法院提起诉讼，指控该政策制定不当。
罗斯维尔，Ku-ring-gai 议会内的四个 TOD 郊区之一，正在法庭上反对改革。图片来源：Steven Siewert
“我们在办公室里开了个玩笑，如果第一个 [提案] 是在 Ku-ring-gai LGA 中，那岂不是很令人惊讶，而且确实如此，”吉布森在城市工作组活动中说道。
“[这]不仅仅是为了改进Lindfield 和 Ku-ring-gai 的可负担性，但它也将为该地区提供一些急需的住房多样性。”
广告虽然 Lindfield 提案试图利用政府的新控制措施，但它所在的区域已经被划为高密度住宅区Ku-ring-gai 议会提出的住房。
在 21 个活跃的 TOD 郊区中还有其他开发提案，但规划部门确认 Lindfield 提案是截至 10 月 2 日提交的唯一一份寻求使用新的规划控制。
TOD 改革 — — 重新规划土地或改变火车站周围的规划控制以实现更高的密度 — — 为未来 15 年约 230,000 套新住宅创造理论容量。
< p>但上周在城市工作组活动 TODs：未来还是失败中发言时，吉布森证实，该部门预计该计划在《国家住房协议》的五年内只能额外建造约 16,000 套新住房。“这不是住房协议期间交付房屋的主角，”她说，预计已经规划和批准的绿地开发将是主要驱动力。
“但是......以交通为导向的开发长期良好长期规划，我们将在住房协议期间获得一些中期成果。”
TOD 计划“缺乏透明度”
州议会对 TOD 的调查计划发现，有关计划的磋商仓促且缺乏透明度，“显然导致人们认为新南威尔士州政府粗暴对待地方议会，无视当地知识和现有规划”。
报告发布周二，规划与环境委员会由绿党上议院议员苏·希金森 (Sue Higginson) 主持，成员包括工党、自由党和自由民主党成员。
该委员会表示，此次磋商“没有得到有关改革的细节和意图”，但也承认随着时间的推移，改革进程有所改善。该报告还提出了随着这些区域土地价值的增加，任何开发项目对降低房价的影响的问题。
加载“委员会注意到对全面重新分区方法的影响提出的合理问题报告称，土地价值和住房负担能力以及谁从所创造的价值中受益，可以通过多种方式分享这一价值，例如通过政府在开发前收回土地方面发挥更大作用，或引入暴利税计划，例如维多利亚州和首都领地。”
绿党上议院成员兼委员会主席苏·希金森 (Sue Higginson) 在前言中写道，选址是在“不透明的过程”中进行的，负责改革的规划部长 Paul Scully 表示，“经过多年社区投入而制定的地方规划战略被忽视了”。
负责改革的规划部长 Paul Scully 表示，该报告是“新南威尔士州对 TOD 计划的又一次认可” ”。
“4 月份，我们与 13 个相关议会中的 12 个达成一致，达成了当地解决方案，”他说。 “这些本地解决方案将有助于交付新南威尔士州所需的数千套住房。”
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