在日益拥挤的旅游世界中，游轮的潮流正在发生逆转。许多当地人不想要它们。市政府热衷于禁止它们。媒体很乐意跟随炒作。
近年来的标志性媒体图像包括那些让威尼斯宫殿相形见绌的巨型船舶，以及所谓的游轮人群挤满了圣马可广场，仿佛是一个狂欢坑。
阿姆斯特丹正在限制停靠在市中心的船舶数量。 图片来源：Getty Images
游轮是一个显而易见的目标，但数字却讲述了不同的故事。克鲁斯帕森在拥挤的城市中，蒙古族游客只占游客总数的一小部分。
广告尽管一位荷兰政治家将游轮乘客比作一场蝗灾，但阿姆斯特丹每年 2100 万游客中只有百分之一是乘游轮抵达的。
没有人确定有多少人来访。但根据欧洲游客协会的数据，在疫情爆发前的高峰期，每年接待游客 3000 万人次。然而，2019 年邮轮乘客数量为 150 万人次，仅占总数的 5%。
与此同时，乘飞机抵达的游客数量为 1,480 万人次，但你最后一次看到有关航空乘客“蜂拥而至”的头条新闻是什么时候？威尼斯？预计到 2030 年，威尼斯的游客人数将达到每年 3800 万人次。
简而言之，虽然对游轮存在合理的环境和其他担忧，但过度拥挤并不是其中之一。关于城市被游轮人群“毁掉”的头条新闻并不能说明全部情况。游轮禁令几乎不会减少游客人数。
太空入侵者
正在加载当然，一种说法是，虽然游轮乘客堵塞了太空，但与其他国家相比，他们对当地经济来说是吝啬鬼。那些住在酒店和在餐馆吃饭的人。
游轮行业表示，乘客每天的消费额为 150 美元，在出发地和结束港的消费额要高得多。 《旅游评论》等报道对这一数字提出质疑，声称消费额低至 40 美元。
但游轮乘客并不是唯一在当地消费很少的人。威尼斯四分之三的游客都是吝啬的一日游游客，他们上缴的旅游收入不到该市五分之一的收入。杜布罗夫尼克的一半游客也不支付该市的住宿费。
一些城市正在考虑向一日游者收取费用，例如收取入场费或提高港口税。目前，游轮上每位乘客的港口税徘徊在 6 美元到 23 美元之间，具体取决于目的地。
用户付费是个好主意，但为什么只选择游轮呢？欧洲航空公司受益于巨额政府补贴和免税燃油。这使得预算定价成为可能，乘坐飞机进入拥挤城市的游客数量远多于乘船抵达的游客数量。
过度拥挤是一个需要解决的主要问题，但驱赶船只并不算什么。游轮公司可以错开时间表，这样并非所有游轮都在周末开始或结束，周末已经是一周中游客最拥挤的时间。他们可以开发更好的岸上游览，让乘客超越主流景点。
装载游轮乘客也可以对他们的访问方式承担更多责任。当我们上岸时，我们应该更具社会意识，并为当地企业提供更多支出。
但是，在过度拥挤的问题上，每个人都可以发挥作用，尤其是国家和地方政策制定者、城市管理者和旅游业规划者。缺乏（或误导）政治意愿和根深蒂固的利益往往会导致问题长期存在。
游轮公司的许多严重问题无论如何都会受到指责。但过度拥挤真的是其中之一吗？下次您看到拥挤的圣马可广场的图片时，请记住，只有百分之五的游客下了游轮。
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