内西南地区正在以坚定的决心关闭铁路。自行车上的灰尘被掸掉,闹钟被提前设置,活动——锻炼、遛狗——被减少。他们希望,最终到来的地铁将是值得的。
但很少有关闭这么长时间的情况。一年多以来,每日通勤时间将增加最多一个小时。之前的、较短的关闭表明,人们可能只需要几个月的时间就会感到厌倦并考虑搬家或换工作。
T3 线于 9 月 30 日关闭。替代系统涉及一支“军队”本周,当学生返回学校且交通拥堵加剧时,在狭窄道路上运行的亮粉色公交车将面临真正的考验。
“最糟糕的情况是,如果人们跳上车,”厄尔伍德居民说杰奎·特伦巴斯 (Jacqui Trenbath) 计划骑自行车。 “已经出现严重的交通拥堵,尤其是早上的学校周围。”
问题已经开始了。过去两周的学校假期,坎特伯雷车站公交车站等交通要道造成了长时间的交通拥堵。一辆公交车在接载乘客时挡住了一条车道,一辆右转的汽车挡住了另一条车道,导致交通陷入瘫痪。
粉红色的替代公交车需要两条车道才能左转进入主干道,所以支线道路上也排起了长队。
临时巴士系统依赖于老化、狭窄的主干道网络长期以来一直受到瓶颈的困扰,其中许多是由于库克斯河造成的,库克斯河充当了一种护城河的作用。每趟火车相当于大约 12 辆公共汽车,因此每小时单程还有 48 辆公共汽车,加剧了拥堵。
对于许多居民来说,在家工作不是一种选择。一位发言人表示,新南威尔士州政府不会修改其支持工作场所的法令,让受影响的公务员在家工作,因此工人们必须直接与经理谈判。
广告无论如何,该地区的许多人都无法在家工作;在Lakemba,13%的工人是劳工,10%是技工,6%在超市工作。 Bankstown 是悉尼许多美容治疗师的所在地,Campsie 则是清洁工的所在地。
人们正在围绕它进行规划。一位四个孩子的母亲过去常常在早上 7 点开车到内西线。现在,她将在早上 6 点之前到达那里,以获得一个高需求的停车位,这样她的老板就会让她早点出发,以便在下午 6 点关门之前去托儿所。
正在加载现在,另一个人将使用她的车前往利物浦的两趟火车通勤变成了两趟火车加公共汽车的通勤,无法与家人保持平衡。贝尔莫尔的一位女性阿纳斯塔西娅·里加图 (Anastasia Rigatou) 已经在考虑搬到斯特拉斯菲尔德。
毕马威 (KPMG) 城市经济学家特里·罗恩斯利 (Terry Rawnsley) 表示,她可能不是唯一的一个。之前的停运,包括 Epping 至 Chatswood 线长达八个月的停运,已经表明人们厌倦了额外的通勤。
“人们可以笑着忍受一两个月,但从长远来看,他们可能会开始去吧,‘我想找到一份替代工作,或者一个替代的居住地’,”他说。 “时间越长,人们可能会说,‘这对我来说是无法管理的’。考虑到时间的长度,我们正处于一个未知的领域。”
Rawnsley 说,人们倾向于将通勤视为旅行预算。 “[例如],‘我准备每周旅行 20 小时,再加上带孩子去打篮球,再加上一些零售购物’,”他说。
每个人都会做出不同的决定,决定削减哪些内容,以便为额外的通勤时间腾出空间。狗可能会减少散步,运动可能会减少,下班后的社交活动可能会消失。
许多居民表示,他们会骑自行车去火车站。有些人将使用库克斯河自行车道前往斯特拉斯菲尔德或坦佩,而另一些人将尝试新南威尔士州交通局建立的自行车道前往西德纳姆。
Trenbath 将沿着库克河自行车道骑行,或前往内陆的 Lewisham 车站西线。 “我骑自行车大约需要 40 分钟,坐火车需要 10 分钟,”她说。
她担心 Strathfield 是否有足够的自行车空间,以及 Tempe 的安全问题,因为坦佩的上锁设施有限。 “自行车的一些部件被偷了,比如座椅或车轮,”她说。 “你必须确保锁定整个东西,而不仅仅是车架。”
正在加载新南威尔士州交通局已经以亮粉色关闭配色方案标出了一条前往西德纳姆的自行车路线,但 Neil Tonkin来自内西区自行车联盟的一位人士表示,他担心某些路段的安全,特别是对于缺乏经验的骑手而言。
骑自行车的人将与公共汽车和汽车共用沃德尔路,他担心这可能会加剧司机的挫败感。托金说:“仅仅期望人们在没有任何保护的情况下在繁忙的道路中间骑自行车并不是最佳选择。”
学生也会受到影响。坎特伯雷男子高中校长罗斯·杜梅特 (Ross Dummett) 有很多人依赖班克斯敦线。
他相信额外的通勤不会影响他们的学习,因为学校鼓励学生有效地利用通勤时间,“倾听播客、学习笔记、拿出你的笔记本电脑”,他说。 “精英高中多年来一直这样做。”
他也不担心学生在周二开始的 HSC 考试中迟到。知道停课即将到来,他一直鼓励 12 年级的学生早上 8 点到校。学校开放了图书馆,并为他们提供早餐。
“我们看到,因此,孩子们比过去为考试做好了更好的准备,”达米特说。
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