Rachel Reeves 放宽政府借贷规则，可能会签署从伯明翰到曼彻斯特的“HS2 light”项目。
据说总理和其他部长正在考虑缩小与朝鲜连接的选项 - 去年被 Rishi Sunak 取消。
支持者 - 包括曼彻斯特市长安迪·伯纳姆 - 表示这将比最初的提案便宜 40%，并且比当前的链接更快。
最终决定预计将在政府于春季进行的三年支出审查之后进行。
但政府消息人士告诉《泰晤士报》，除了推动之外，“别无选择”推进该计划的一个版本。
里夫斯女士在 10 月 30 日的财政计划中彻底修改英国的债务规则，可能会促进这一举措。
有迹象表明英格兰银行的负债和其他债务可能会被重新分类，以便为部长们提供高达 600 亿英镑的基础设施投资空间。
然而，这一前景引起了市场的不安，英国政府债券（即英国国债）的利率最近有所上升。
Rachel Reeves 放宽政府借贷规则，可能会签署从伯明翰到曼彻斯特的“HS2 light”项目
在上个月发布的一份报告中，由前 HS2 有限公司董事长 David Higgins 爵士领导的私营部门组织联盟将斯塔福德郡利奇菲尔德和柴郡高莱之间的一条替代新线路描述为一个“黄金机会”，该线路与拟议的东西向北方发电站铁路相连。
交通部长 Louise Haigh 昨天有效确认 HS2 将运行至尤斯顿，成本高达 65 亿英镑。
有人猜测，为了省钱，它会停在伦敦郊区的 Old Oak Common，但黑格女士称这个想法“荒谬”。
在上个月发布的一份报告中，由前 HS2 有限公司董事长 David Higgins 爵士领导的私营部门组织联盟描述了一条连接利奇菲尔德、斯塔福德郡和柴郡高莱 (High Legh) 与拟建的东西向北方发电站铁路 (Northern Powerhouse Rail) 连接，这是一个“黄金机会”。
这将在曼彻斯特和曼彻斯特之间建立一条新的联系伯明翰。
报告没有提供新项目的估计成本，但表示融资应“最大限度地来自私营部门”，中央和地方政府“合作提供资金平衡”。
它表示，尽管服务速度比 HS2 全面建成时慢，但伦敦和曼彻斯特之间的旅程将只比高铁最初计划的时间长 15 分钟，但仍比现在快 30 分钟。
该财团发现新线路有潜力以 60-75% 的成本提供“HS2 第 2 阶段约 85% 的优势”。
成本将低于 HS2报告称，因为需要设计较低速度的轨道并使用与现有铁路网络的简化连接。
另一种省钱的方法是HS2 将使用板式轨道建造，这意味着铁轨固定在坚实的基础，但成本更高。
报告称，该提案还将因 HS2 第二阶段取消而“为纳税人节省 20 亿英镑的成本”通过h 重新利用已通过公共资金获得的大部分土地、权力和设计工作。
该财团建议政府保留为 HS2 收购的土地的所有权西米德兰兹郡和克鲁郡之间的第 2a 阶段。
它还呼吁部长们建立一个由私营部门、联合当局和政府参与的“指导小组”，以进行可行性研究和技术分析。
伯勒姆先生当时表示：“报告很明确：如果我们不能尽快制定计划，如果修复北部和中部地区之间的铁路运力和连通性，已经拥堵的西海岸干线和 M6 将成为英国经济增长的主要障碍。
'但对政府来说有个好消息。报告的结论是，我们不必重振 HS2 来释放这些优势。
“有一个可行的选择，即在利奇菲尔德和 High 之间修建一条新铁路线Legh 将 HS2 与北方发电站铁路连接起来，几乎可以快速实现 HS2 的所有优势，最重要的是，成本显着降低。
交通大臣 Louise Haigh 昨天有效确认 HS2 将通往尤斯顿，耗资高达 65 亿英镑
当 Rishi Sunak 去年取消 HS2 计划的伯明翰至曼彻斯特部分时，人们对尤斯顿车站的未来提出了疑问
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